Cargolux 747-400F 主起落架转向架分离后发现部件故障

去年，调查人员在卢森堡对一架卢森堡货运航空公司的波音 747-400F 机身主起落架组件发生故障和分离事件进行调查，发现有证据表明，该客机的内减震支柱气缸内的部件出现故障。

但是，虽然 2005 年 9 月在阿姆斯特丹发生的日本货物航空 (Nippon Cargo Airlines) 747-400F 客机的类似事故被追溯到一批此类部件（称为上轴承座）的热处理错误，但 Cargolux 部件不在该批次中。

2023 年 5 月 14 日，当 Cargolux 飞机从 06 号跑道起飞时，其右侧机身主起落架支柱过度伸展，导致其轮式转向架向下倾斜，而不是在起落架收起前采用正常的略微向上倾斜。

旋转时的监控视频捕捉到转向架向下倾斜而不是向上倾斜

这架飞往芝加哥奥黑尔机场的 747 飞机的飞行员无法选择收起起落架，并收到了起落架警报。

在机组人员选择倾倒燃油并返回出发机场后，飞机在 06 号跑道上着陆，此时右侧机身主起落架转向架与部分内筒分离，多次撞击后机身底部以及右侧水平稳定器。

卢森堡调查机构AET在初步调查结果中表示，虽然起飞时转向架向下倾斜“表明减震支柱过度伸展”，但有证据表明“并未达到”最大过度伸展情况。

当飞机爬升时，监控录像显示转向架错位

AET 称，起落架组件的零件已在美国国家运输安全委员会的监督下送交波音公司进行分析。

波音公司发现上轴承座出现故障，轴承和活塞环固定环断裂。内缸段的进一步检查也正在进行中。

AET 表示，这架 747 飞机的右侧主起落架于 2016 年 6 月安装，飞机 (LX-OCV) 在事故发生前已飞行了 4,717 个循环。

最后一次减震支柱维修于 2023 年 1 月至 2 月进行，包括给减震支柱放气、注入液压油并加压。

2023 年 2 月，在两周内进行了 5 至 10 次着陆后的后续维护，以确保支柱伸展和充气压力参数在限制范围内。