2024年上半年公务机交付量及营业额显著增长，旋翼机市场表现不佳

根据通用航空制造商协会 (GAMA) 昨天晚些时候发布的 2024 年第二季度交付报告，2024 年上半年公务机交付量同比增长近 9%，而飞机总营业额增长超过 24%，达到 113 亿美元。但与此同时，旋翼机出货量下降了 5.1%，而营业额在今年前六个月下降了 10.2%。

在喷气式飞机制造商中，湾流宇航整体表现最为出色。这家总部位于佐治亚州萨凡纳的飞机制造商的交付量同比增长超过 35%，其中大客舱部门表现最为突出，该部门在 2024 年上半年交付了 52 架双引擎飞机，比一年前增加了 17 架。与此同时，湾流开始加大其最近获得认证的超远程 G700 飞机的交付量。达索公司（未具体说明其机型的交付量）今年又交付了三架猎鹰喷气式飞机，相当于其 2023 年上半年交付量增长了 33.3%。

庞巴迪的交付量同比增长近 16%，交付了 9 架挑战者飞机，而环球飞机交付量减少了 1 架。巴西航空工业公司公务机在上半年交付了 45 架飞机，比去年同期增加了 7 架。与去年同期相比，该公司交付了 10 架飞鸿 300 轻型喷气式飞机。瑞士制造商皮拉图斯飞机公司在上半年交付了 18 架 PC-24，与去年持平。

与此同时，德事隆航空的赛斯纳奖状交付量减少了一架——今年交付了 79 架，而 2023 年上半年交付了 80 架——除纬度和经度外，所有机型的交付量均略有下降。西锐公司还交付了 43 架 SF50 Vision 喷气机，比去年上半年少了一架。

本田飞机公司 （Honda Aircraft） 的同比下滑最为显著，从 2023 年上半年的 10 架交付量下降到今年的 4 架。Eclipse Aerospace 公司在 2023 年上半年交付了两架 EA-550 超轻型喷气式飞机，今年却一无所获。

空客和波音在公务机领域则截然相反。去年上半年这两家制造商均未交付任何飞机，但今年上半年他们分别交付了一架 ACJ320Neo 和一架 BBJ 737-8。

活塞式飞机交付量也同比增长7.3%，上半年共交付761架飞机。

但对于螺旋桨飞机来说，并非全是好消息。涡轮螺旋桨飞机今年的交付量减少了 10 架，降幅为 3.4%，而高端增压飞机的表现略好一些，交付量为 109 架，比去年下降了 2.7%。

Epic Aircraft 的单引擎 E1000GX 数量几乎增加了一倍，共交付 11 架，同比增长超过 83%。

达赫尔提高了 TBM 960 的产量，从 2023 年上半年开始，其 TBM 910 的产量将增加 6 架。德事隆的 King Air 系列飞机交付量增长了近 17%，几乎是上半年交付的 King Air 360 飞机数量的两倍。

随着其新旗舰 M700 Fury 的交付量不断增加，派珀飞机的交付总量从 2023 年前六个月的 22 架（包括 18 架 M600）下降到今年同期的 13 架。虽然今年上半年交付的 M600 数量下降到两架，但该 OEM 交付了首批七架 M700。

皮拉图斯的交付数量通常非常稳定，但今年 PC-12 的交付量同比下降了 8 架，比 2023 年上半年的总量下降了 20% 以上。欧洲飞机制造商比亚乔在两年的前六个月都没有交付 Avanti Evo 涡桨双发飞机。

旋翼机领域的业绩也喜忧参半，由于涡轮机交付量从 2023 年上半年的 339 架下滑至今年的 313 架，导致整体出货量下降。这导致上半年的营业额下降了 2 亿美元，从一年前的 19 亿美元降至今年前六个月的 17 亿美元。不过，活塞式直升机的交付量上涨了 2.7%，达到 115 架，增幅为 3 架。总体而言，旋翼机 OEM 在上半年交付了 428 架直升机。

空中客车直升机公司上半年交付量下降 19 架至 119 架，其中 H125 交付量下降 12 架至 47 架，H145 交付量下降 4 架至 25 架。空中客车将其 H160 中型多用途直升机的交付量增加了一倍至 6 架，但将其重型 H225 直升机的交付量减少了一半至 3 架。

贝尔还报告称，其交付量下降了 7 架，至 50 架，所有型号均略有下降，最明显的是，上半年交付的 429 架轻型双发飞机减少了 3 架，共计 4 架。莱昂纳多的交付量在 2024 年上半年也下降了 5 架，至 74 架。这家意大利制造商上半年交付的轻型单引擎 AW119 减少了 7 架，共计 26 架，其中型双发 AW169 的交付量减少了 6 架，至 10 架。

不过，罗宾逊交付量在上半年增加了 9 台，达到 170 台，这主要得益于其 R66 单涡轮机交付量增加了 7 台，达到 69 台。

MD Helicopters 在 2023 年上半年交付了三架飞机，但今年没有交付一架;Guimbal 的出货量增加了一架，达到七架;Enstrom 在上半年交付了两架，而去年同期没有交付一架。相反，西科斯基今年没有交付任何直升机，而去年只交付了一架 S-92 中型运输机;Schweizer 今年交付了一架 S300C，而去年没有交付。

GAMA 总裁兼首席执行官 Pete Bunce 表示：“到 2024 年上半年，我们将继续看到对新飞机的强劲需求，这一点从我们许多 OEM 的大量积压订单和设施扩建计划可以看出。”“我们的制约因素仍然是持续的供应链和劳动力资本重组问题，这些问题通常因 FAA 专家在问题文件、认证计划和定期通信等方面的响应时间不可接受和缺乏决策而加剧。”