AerCap CEO称短期内对空客A320和波音737替代机型不感兴趣，强调提升现有飞机可靠性

空中客车和波音最好不要与飞机租赁公司 AerCap 的首席执行官接洽，寻求出售下一代全新窄体喷气式飞机。

至少短期内不会。

AerCap 首席执行官安格斯·凯利 (Aengus Kelly) 表示，当空客和波音仍在努力克服现有飞机存在的问题时，他对 A320 和 737 的替代品不感兴趣。

“确保出去的时候不会被门撞到”，凯利这样总结他对空客或波音任何此类提议的可能反应。

“请不要跑过来跟我说你又要再打一次。我希望你们打造的东西能更好地发挥作用，”凯利在4月30日AerCap第一季度收益电话会议上补充道。

当美国银行证券航空航天和国防业务董事总经理罗恩·爱泼斯坦 (Ron Epstein) 询问他是否认为“737 需要更换”时，他发表了上述言论。

“不，根本没用。这有什么意义呢？”凯利说。

他称波音的 Max 8 是“一架好飞机”，并表示长期推迟的 Max 7 和 Max 10 一旦获得认证，将帮助这家美国制造商更好地与空客的 A320neo 系列飞机竞争。

问题是，这些飞机并不像它们所取代的飞机那样没有故障。

“你必须让正在建造的现有飞机更加可靠、更加耐用——这才是我唯一关心的，”凯利说。“你建造的飞机不如上一代飞机那样可靠耐用。”

美国银行的爱泼斯坦表示，他认为凯利的言论反映了首席执行官对新一代喷气式飞机及其发动机的各种问题以及供应链和生产限制的沮丧。

爱泼斯坦说，凯利“只想要有用的东西”。

空客和波音的新一代喷气式飞机遭遇了可靠性问题，包括由为其提供动力的 CFM International Leaps 和普惠 (P&W) PW1000Gs 齿轮涡扇 (GTF) 发动机的问题引起的问题。

GTF发动机尤其麻烦，因为其持续多年的召回检查和更换可能存在缺陷并可能提前失效的金属部件。由于粉末金属制造工艺存在缺陷，该问题导致全球约三分之一的GTF发动机停飞。

GTF 型号为巴西航空工业公司 E-Jet E2、A220 提供动力，并且是 A320neo 系列喷气式飞机的两种动力选择之一。

CFM的Leap涡扇发动机也存在耐久性问题，尤其是在多尘环境下运行的发动机。该公司已推出耐久性修复措施，包括更换新的涡轮叶片，并坚称其可靠性正在提高。Leap发动机为737 Max提供动力，也是A320neo的第二种发动机选择。

从好的方面来看，Leaps 和 GTF 比上一代发动机消耗的燃料少得多。

一些业内人士表示，由于燃烧温度更高、压力更大，新发动机永远不会像早期的 CFM56 发动机那样可靠，而后者以无故障长寿命而闻名。

租赁商和航空公司也对持续的飞机交付延迟感到失望，波音公司也受到质量缺陷的困扰。

分析师普遍预计，空客和波音将在 2030 年代中期将全新窄体喷气式飞机推向市场。

制造商表示，这些飞机的燃油效率必须显著高于现有机型。目前，他们正与发动机制造商合作，研发旨在降低燃油消耗的技术。

例如，CFM正在开发一款开式转子发动机，据称其燃油消耗量比目前的窄体发动机减少20%。而普惠公司则表示，其下一代GTF发动机的效率将提高25%。空客和波音公司也在研究更薄、更高效的机翼。