希思罗机场扩建方案均承诺在十年内修建第三条跑道

伦敦希思罗机场的两项扩建提案均预计修建第三条跑道（尽管长度不同），并将于 2035 年投入运营，同时还将建设包括新航站楼在内的配套设施。

希思罗机场的运营商已提交了一份以私人融资修建第三条跑道为中心的提案，而英国政府也允许竞争对手 Arora Group 提交自己的竞争提案。

希思罗机场运营商的 490 亿英镑（650 亿美元）计划重点开发该枢纽的西北地区，其中将建设一条耗资 210 亿英镑、长度达 3,500 米的跑道。

除此以外，还将新建一座航站楼——T5X，位于第三跑道旁，并与第三跑道平行——以及扩建的2号航站楼和新的卫星航站楼。3号航站楼将关闭。

T5X 的造价将达到 120 亿英镑。该运营商还补充道，目前中央航站楼区域的重建计划已在规划中，无论是否修建第三条跑道，但出于实际考虑，该计划已被纳入到方案中。

竞争对手Arora集团的计划也包括一条西北跑道，长约 2,800 米，但其余跑道集中在机场西侧。

该计划提议将 5 号航站楼向西扩建，以建造与之相邻的 6 号航站楼，该航站楼分为两个阶段：T6A 将于 2036 年开放，T6B 将于 2040 年开放。

Arora 集团尚未透露该项目的投资金额，该项目是与机场工程和建筑专家 Bechtel 合作设计的，但表示该提案“已估算成本”。

该公司指出，“希思罗西线”方案将避免穿越环绕伦敦并距机场西侧 1 公里的 M25 高速公路，从而降低风险。

Arora 集团表示，较短的跑道、较少的依赖性以及高效的建设计划“强烈表明”其能够在政府的目标时间内，“甚至更早”地建成第三条跑道。

它还声称其提案提供了“更可接受且更具成本效益的解决方案”。

希思罗机场运营商的提案承认，其更长的跑道将需要“重新调整” M25 公路以便在其上进行建设。

但该运营商表示，其计划将使该枢纽的客运能力增加到 1.5 亿人次，并每天提供至少 30 条新航线。

报告称，政府需要建立“适当的监管框架”，以确保从股权股东和债务投资者那里获得必要的私人资本。

但报告补充称，如果政府“按计划”进行必要的政策调整，其“准备就绪”的提案可能会在 2029 年获得规划许可，第三条跑道将在“十年内”投入运营。