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2022年04年24日
CompositesWorld 2025-08-01
据清洁航空计划报道,绿色支线飞机 (GRA) 计划的飞行试验台 2 (FTB#2)——空客 C295 的改进版本——已成功完成飞行测试活动。该飞机标志着可持续航空下一代技术进步的一个重要里程碑,它集成了先进的空气动力学、创新的飞行控制和新的复合材料技术,以提高效率并减少排放,包括:
在遏制航空业对环境影响的全球压力越来越大的背景下,这些综合成就是及时的。更严格的碳排放法规,加上社会对可持续发展的需求不断提高,推动了对绿色航空旅行的需求。FTB#2 演示机的成功飞行凸显了欧洲在可持续航空领域的领导地位,并强化了 Clean Sky 2(现为 Clean Aviation)倡议在开创这些重要进步方面的重要性。
飞行测试活动的成功是通过将这些设计/制造元素与 C295 飞行演示机的其他空气动力学增强功能相结合,例如轻质复合材料和更高效的推进系统。总之,这些改装优化了燃料消耗,同时保持了飞机的可靠性和多功能性。飞行期间收集的数据提供了有关实际性能的宝贵见解,证实了这些创新的有效性。
FTB#2 多任务平台测试
正如清洁航空项目官员 Costin-Ciprian Miglan 所解释的那样,FTB#2 是一个多任务平台,可以支持一系列角色的多种配置。“例如,它可以用来运送乘客、运输物资或人道主义援助,或者飞机也可以配备阻燃物质并用于扑灭野火,”米格兰说。
飞行测试活动涉及在 17 个飞行小时内进行的 12 次成功飞行,所有计划的测试点都已完全实现。结果非常令人满意,证实了船上测试的关键技术的成熟度。其中包括复合材料外部外翼箱和变形控制面的创新。
先进复合材料用途
此次飞行活动还进行了地面演示,展示了基于高度集成设计的高压灭菌器 (OOA) 固化碳纤维增强塑料 (CFRP) 外翼箱,最大限度地减少了使用两种不同材料和制造工艺的组件。第一种是液体树脂灌注 (LRI),用于下层皮肤,将翼梁、纵梁和主体结构集成到一次性注入部件中。第二个是使用自动纤维铺放 (AFP) 的原位固结 (ISC) 来生产带有集成纵梁的热塑性复合材料 (TPC) 上表皮。与同等传统组件相比,重量减轻了 5.6%。
基于一次性多翼梁扭力箱(与传统架构相比减轻了 20% 的重量)的高度集成的复合材料小翼也进行了从细节到全尺寸的全面结构测试活动。由于制造过程中铆接减少,这种改进的小翼还降低了成本。
在评论飞行和地面测试的阶梯式过程时,Clean Aviation 的 Miglan 解释说:“第一步是飞行测试;第二步涉及进一步成熟其他技术,但仅限于地面——例如外翼箱和可移动表面的驱动系统。飞行测试是 Clean Sky 2 的一个重要里程碑。在这次战役中,从发动机到翼尖的整个外翼都被完全更换。这一成就是机身和区域平台下的多个'核心合作伙伴'和'征集提案'项目的结果,所有这些项目都由空中客车防务与航天公司整合。
有关 FTB#1 和 #2 以及飞行和地面测试计划的更多详细信息,请参阅清洁航空支线飞机。
克服发展中的挑战
开发 C295 演示器并非易事。该项目面临着一些必须解决的挑战才能取得成功。
“将多个先进系统合并到现有飞机中,同时确保遵守安全法规需要精确的集成策略,”强调说。米格兰。“必须通过严格的测试和迭代来克服与新的空气动力学设计、复合材料和推进技术相关的工程挑战。协调欧洲各伙伴之间的努力——每个伙伴都贡献了专门知识——需要强有力的协调和沟通。满足严格的航空认证标准是确保所有新技术在未来应用中安全可行的另一个关键因素。
尽管面临这些挑战,该项目的成功凸显了协作创新在推进可持续航空方面的实力。展望未来,空中客车防务与航天公司将继续为清洁航空的下一阶段做出贡献。从 C295 演示机中获得的经验将为未来的项目提供信息,确保航空可持续性持续取得进展。该项目产生了宝贵的见解,可以带来进一步的技术创新和商业应用。
环境效益
FTB#2 演示机为对环境负责的支线飞机运营树立了新标准。采用先进材料、创新技术和空气动力学改进,旨在降低噪音、CO2氮氧化物排放量超出了最初的预期。
“在典型的搜救任务中,我们估计这些创新可以减少高达 43% 的一氧化碳2在典型的 70 海里搜救任务中,氮氧化物排放量减少了 400%,起飞时的噪音降低了 45%,”路易斯·贝尼特斯·蒙塔涅斯 (Luis Benítez Montañés) 说,他曾担任空中客车防务与航天公司清洁天空 2 计划的总工程师,他领导了 FTB#2 项目的空中客车方面。“这些改进不仅支持空客公司的可持续发展目标,而且还为全球更多环保航空旅行选择铺平了道路。”
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