公务机制造商正在努力实现认证目标

过去五年来，这三家超远程喷气式飞机制造商都推出了能够不经停地到达世界几乎任何地方的顶级机型，而且其他市场上几乎没有明显的空白，因此很难预测商务航空领域的下一个重大产品将出现在何处。

但这并不意味着研发活动已经停滞。在四大主要研发机型中，庞巴迪的最新旗舰机型——采用通用电气航空航天Passport发动机、航程8000海里（14800公里）的环球8000（Global 8000）——将取代环球7500，于今年五月进行了首飞，并有望在今年获得认证。湾流的大客舱G400也是如此，该机型采用普惠加拿大PW812A发动机。

更进一步的是达索的超远程竞争机型——搭载劳斯莱斯Pearl 10X发动机的猎鹰10X，以及本田飞机的Echelon。Echelon位于轻型公务机市场的高端，搭载两台威廉姆斯国际FJ44发动机。这两款机型计划分别于2027年和2028年投入使用。

制造商们还在进行其他几款机型的改造和升级。航展前几周，湾流公司宣布将推出G300飞机，以取代超中型G280飞机。这款飞机计划于2027年投入使用，是这家总部位于萨凡纳的制造商在短短十多年内推出的第六款新机型，也标志着其产品线的全面更新。

据报道，湾流公司多年来一直计划更新或更换其最小的飞机，自 2008 年推出以来，已售出约 300 架。G280（最初称为 G250）又取代了原以色列航空航天工业公司旗下的 Galaxy Aerospace Astra Galaxy，后者在 2001 年湾流公司收购该公司后更名为 G200。

虽然这款航程为3600海里（6670公里）的喷气式飞机比其前代机型加长了50厘米（20英寸），并配备了基于霍尼韦尔Epic 2发动机的Harmony驾驶舱以及标志性的椭圆形舷窗，但它与G280有许多共同之处，包括搭载两台霍尼韦尔HF7250G发动机。与G280一样，以色列航空工业公司将继续在特拉维夫组装该飞机。

湾流公司在超远程公务机市场也是最快完成认证的公务机，其G800公务机（环球8000和猎鹰10X的直接竞争对手）已于今年4月获得美国和欧洲认证。母公司通用动力公司预计今年将交付约13架搭载珍珠700发动机的公务机。

达索近期新增的另一款机型是航程5500海里的猎鹰6X，该机型将于2023年投入使用，加入猎鹰8X、2000LXS和900LX的行列。然而，根据通用航空制造商协会的数据，这家法国飞机制造商在与两家北美同行的竞争中举步维艰。今年上半年，达索仅交付了12架猎鹰6X，而湾流和庞巴迪分别交付了74架和59架。

自2010年代初推出中型纬度公务机及其超中型姊妹机型经度公务机以来，德事隆航空一直忙于更新其几款小型赛斯纳奖状系列公务机。与此同时，在GE AEROSPACE Catalyst发动机多年延期之后，其全新比奇德纳利单涡轮螺旋桨飞机预计将于明年投入使用。

此外，德事隆集团旗下赛斯纳奖状和比奇品牌在产公务机机型数量超过其他任何制造商，该集团希望今年能为其奖状Ascend（在NBAA静态展上展出）获得认证，该机型是2023年推出的XLS+的升级版，去年作为符合认证标准的机身首次飞行。

这家总部位于威奇托的制造商去年还推出了其 M2、CJ3 和 CJ4 平台的“第三代”版本，这些版本配备了 Garmin 的紧急自动着陆系统作为标准功能，并希望在今年展会前宣布所有三款升级产品均获得认证。

然而，在大客舱奖状 Hemisphere（于 2015 年推出，但在赛峰集团放弃 Silvercrest 发动机后被搁置）和早期哥伦布（于 2008 年全球金融危机前夕推出）失败之后，提升细分市场的可能性似乎不大。

21世纪初，巴西航空工业公司（Embraer）经历了一系列的蓬勃发展，从公务航空领域的新手发展成为拥有四款成功机型的航空工业公司，其中包括十多年来一直保持畅销轻型喷气式飞机地位的飞鸿300E。然而，自2018年推出领航500和领航600（早期中型喷气式飞机的改进型）以来，这个巴西品牌一直相对沉寂。

巴西航空工业公司长期以来一直有推出比超中型 Praetor 600 更大的公务机的想法——该公司凭借两款客机的企业版打入了市场，并且在开发大型飞机方面经验丰富，包括其 C-390 军用运输机。

然而，今年2月，首席执行官弗朗西斯科·戈麦斯·内托（Francisco Gomes Neto）似乎对2030年前后的这一想法泼了冷水，称该制造商的首要任务是建立现金储备并投资新技术。该公司凭借其Eve衍生产品深度参与城市空中交通领域，如果出现新的可持续推进技术，则需要保持其在支线飞机领域的主导地位。

本田是21世纪公务航空领域的又一新秀，其位于北卡罗来纳州格林斯伯勒的研发基地一直致力于研发航程2625海里的“梯队”（Echelon）飞机。本田于2021年发布的“梯队”飞机，至少在初期将与最初的HA-420 HondaJet飞机一同发售。后者由通用电气本田航空发动机公司的HF-120发动机提供动力，并于2015年投入使用。

然而，根据 GAMA 的数据，随着 Echelon 的即将上市，近年来销量一直在放缓，2023 年销量为 22 辆，2024 年销量为 11 辆，今年前六个月仅为 4 辆。

皮拉图斯PC-24投入运营七年后，其轻型喷气式飞机市场依然保持强劲销售势头，过去两年累计交付近100架，美国是其最大市场。然而，特朗普政府对瑞士进口产品征收惩罚性关税，导致这家总部位于斯坦斯的制造商于8月暂停了对瑞士的销售。

皮拉图斯公司（也提供PC-12涡轮螺旋桨飞机）及其在该领域的主要竞争对手达赫尔公司（提供TBM 960飞机）都在考虑在美国建立组装厂，以规避进口税。达赫尔公司也严重依赖美国市场销售，希望于2027年开始在其位于佛罗里达州的飞机结构工厂旁生产面向美国市场的TBM飞机。

今年早些时候，皮拉图斯公司发布了其最畅销的单涡轮螺旋桨飞机的最新版本 PC-12 Pro，该飞机配备了新的 Garmin 触摸屏航空电子设备（取代了之前 NGX 型号上的霍尼韦尔驾驶舱）、自动着陆功能和全新的客舱。

低端涡桨飞机市场发展乏善可陈，唯一的例外是派珀公司去年初推出的最新款PA46机型M700 Fury。这家佛罗里达州的飞机制造商将这款搭载普惠加拿大PT6A-52发动机的Fury飞机描述为其历史上速度最快的单引擎飞机。

而后起之秀，比如正在开发氢动力/电动轻型喷气式飞机的法国BEYOND AERO公司，以及计划开发层流 Phantom 3500 飞机的奥托航空航天公司，则徘徊在边缘地带。

然而，对于初创企业来说，打入商务航空市场仍然极其困难，从 Eclipse 和 Syber Jet 到 VisionAire 和 Aerion，许多尝试过但未能产生影响或完全消失的公司都证明了这一点。

最后成功进入该榜单的分别是本田飞机公司和巴西航空工业公司，前者得益于其日本母公司雄厚的财力，后者在商用和军用航空领域拥有悠久的历史，并得到巴西政府的支持。