空客受发动机短缺和关税影响将调整交付目标

空客首席执行官纪尧姆·福里在2025年巴黎航展前夕表示，实现其客机生产目标“每天都变得越来越困难” 。然而，空客的增产计划“保持不变”。

今年前五个月，空客交付了243架飞机。该公司计划到2025年交付约820架客机。 

由于动力装置制造商暂时优先支持在役机队，窄体飞机的交付目前因 CFM International Leap-1A 发动机短缺而受到阻碍。 

其他制约因素仍在持续，但空客商用飞机首席执行官克里斯蒂安·谢勒指出，供应链有所改善。空客总装线上缺失或延迟的零部件数量“正在显著下降”，并且“98%的供应商能够满足我们的需求”。

然而，发动机、客舱部件（例如空客A350的卫生间）仍然阻碍着产量的大幅提升。不过，谢勒表示，目前的情况比几个月前“明显好转”。

空中客车预计将在6月16日开幕的巴黎航展上宣布几份大额订单。

谢勒表示，尽管关税持续扰乱空客长期以来建立的机制和零部件流动，但“无意”减少其在任何地方的工业存在。

“现在就认输还为时过早，”谢勒说道。“我们看到了国际谈判的动态，希望我们不会朝着那个方向发展，”他补充道，指的是可能对航空航天产品征收的永久性关税。“（关税）对全球（航空航天）界不利，对美国也不利。”

谢勒希望，最终能够听到“航空航天公司齐声呼喊”的声音，他们已经形成了一个“非常协调的主题”。但他表示，就目前而言，该行业的每个人都“承受着各自的痛苦”，他指的是制造商、供应商和航空公司。

目前，空客必须为其位于阿拉巴马州莫比尔的美国总装线进口的零部件支付10%的基准关税。从美国其他工厂进口飞机的美国航空公司也必须缴纳这一关税，除非他们找到变通办法；达美航空已开始在日本接收A350飞机。 

6 月 10 日，福里在接受《航空周刊》采访时表示：“我有点担心如果关税大幅超过 10% 会发生什么。”但其他参与者——其中包括赛峰集团首席执行官奥利维尔·安德里斯 (Olivier Andriès)、Michelin集团首席执行官弗洛朗·梅内戈 (Florent Menegaux) 和巴西航空工业公司商用航空首席执行官阿尔延·梅耶尔 (Arjen Meijer)——在巴黎航空论坛上明确表示，即使是 10% 的水平也是太重的负担。