普惠公司计划明年推出针对基础款PW1100G发动机的GTF Advantage升级版

普惠公司 (P&W) 计划从明年开始提供一套设备，为现役的 PW1100G 齿轮传动涡扇发动机 (GTF) 配备该公司新近获得认证的 GTF Advantage 中的大部分耐久性改进功能。

GTF Advantage 是 PW1100G 的新变体，为空客 A320neo 系列喷气式飞机提供动力。

普惠公司表示，Advantage 发动机比基础发动机消耗的燃料略少，产生的起飞推力多 4%，而且更加耐用，但未详细说明。

今年早些时候，美国联邦航空管理局 (FAA) 对 GTF Advantage 发动机进行了认证，普惠公司计划今年开始向空客交付该发动机。

该公司目前正在努力认证一个新套件，以将 Advantage 技术安装到基线 PW1100G 中。

普惠母公司 RTX 首席执行官克里斯·卡利奥 (Chris Calio) 在 4 月 22 日 RTX 第一季度收益电话会议上表示：“我们还将认证一项升级方案，以便在 MRO 访问期间将 GTF Advantage 约 90% 至 95% 的耐久性改进融入现有机队。”

Calio 补充道：“我们的目标是明年向客户提供该套餐。”

他特别指出，GTF Advantage 将配备“全寿命”部件，并表示该动力装置无需离翼维护的时间几乎是基础款 PW1100G 的两倍，而事实证明，PW1100G 的耐用性远不如普惠公司宣传的那样。

该公司目前正在大规模召回 PW1100G，原因是发动机可能含有金属部件，这些部件由于使用受污染的粉末金属制造，可能会提前出现故障。

每台发动机的召回工作最长可持续一年，包括检查和安装普惠公司坚称的“全寿命”部件。

并非所有人都相信，即使是替换的部件也能像航空公司希望的那样耐用。

奥尔顿航空咨询公司（Alton Aviation Consultancy）董事总经理乔纳森·伯杰（Jonathan Berger）表示，替换部件的耐用性无法立即知晓——发动机需要飞行几年才会出现耐用性问题。在此之前，伯杰不愿“对普惠抱有怀疑态度”。

此次召回事件的混乱局面因零部件和劳动力短缺而加剧。近几个月来，数百架搭载GTF发动机的飞机因召回事件停飞。Cirium数据显示，停飞的飞机包括巴西航空工业公司E-Jet E2、A220和A320neo系列飞机，约占全球搭载GTF发动机的飞机队的三分之一。

RTX 坚称普惠正在取得进展，并指出该公司第一季度的 PW1100G 维护产量同比增长了 35%。

此外，在第一季度，普惠公司交付了 250 台大型商用涡扇发动机，高于去年同期的 232 台。