首架在美国注册的G700飞机由Avjet Global投入运营

Avjet Global 及其客户本周透露，已于上月底接收了第一架在美国注册的湾流 G700。 “这架飞机太棒了，”Avjet 首席执行官马克·福克罗德 (Marc Foulkrod) 说道。 “非常安静、舒适，业主非常满意。”

G700 的首次旅行之一是在美国境外进行远程飞行，“事实证明它非常有能力”，尽管确实出现了一个问题是驾驶舱内的加热问题，他补充说，“这将通过软件更新来解决” 。总有一些小事情需要（通过新的喷气机计划）清理。”

Avjet 客户的 G700 配备了 Viasat Ka 频段卫星通信系统和一个可容纳 18 名乘客的客舱，舱内设有前部厨房和船员休息区，后部设有一间卧室。据 Foulkrod 称，前部俱乐部座位区的噪音水平比 G650 低 3 至 4 分贝。 “[罗罗 Pearl 700] 发动机启动时会发出隆隆声，但一旦启动，就会出奇地安静。当你起飞并坐在那里时，你几乎听不到引擎的声音。”

他说，从驾驶 G650 升级到 G700 的飞行员非常喜欢这款新型飞机的电传操纵主动控制侧杆。 “他们认为这是一项伟大的创新。湾流凭借这一进步取得了巨大的胜利。它是如此直观且自然。”

交付一架新开发的公务机比已经生产了一段时间的公务机更为复杂。 Foulkrod 解释说，FAA 工程师必须确认 G700 完全符合认证规范并且能够驾驶该飞机。 “这影响了我们的一些计划，”他说，除了因波音持续出现 737 Max 问题后美国联邦航空局对该计划提出更严格的要求而造成的延误之外。

在等待 G700 获得 FAA 认证并开始交付期间，Avjet 与湾流在完工流程中密切合作。幸运的是，G700 的买家很有耐心，购买了 Avjet 管理的十几架飞机。福克罗德说，店主告诉他：“我对你有很大的信心和信任；准备好后告诉我即可。”

“你需要对这个过程进行监督，”福克罗德强调。 “这不仅仅是 Avjet 的问题。这些都是复杂、精密的机器；你买的不是带翅膀的内饰。”他解释说，让人们熟悉公务机完工的流程和所有限制因素至关重要。

“总体而言，我对湾流的评价不高，因为他们拥有一支非常专业的完工团队，”他说。 “我们有最好的[客户交付助理]马特·特鲁尔(Matt Trull)，他在帮助我们度过难关方面提供了很大的帮助，回答了所有问题，并安排了合适的人员来帮助解决问题，无论是交付前的化妆品还是可能不起作用的问题。他之前和我们一起跑过几次 500 米。我们喜欢和他一起工作——他知识渊博、负责任、专业。”

“这架飞机改变了游戏规则，非常了不起，”福克罗德说。 “它运作良好，性能良好，机舱非常棒，我们的客户对此赞不绝口。得到它们的人将会留下深刻的印象。”