CAE通过多项收购扩展业务至实时运营领域，推出Unified Task Board提升运营控制效率

在疫情的黑暗时期，航空业基本停飞，资金紧张，人们都在权衡未来，而 CAE 则忙于悄悄奠定基础，雄心勃勃地在疫情结束后进军数字世界。2020 年底至 2022 年初，CAE 进行了三项收购，成立了飞行运营解决方案部门，将其业务范围从核心的航空培训市场扩展到实时运营。

这家加拿大公司收购了飞行员应用程序排班工具制造商 RB Group、机组管理软件专家 Merlot Aero 以及 Sabre 的 AirCentre 业务，这使得 CAE 走上了将运营商和机组人员整合到一个单一、互联的数字生态系统中的旅程。

自第二次世界大战后不久成立以来，CAE 一直是一个创新者，不断采取大胆举措来满足市场不断变化的需求。此次进军航空公司业务与总部位于蒙特利尔的 CAE 的上一次重大战略转型相呼应——二十年前——当时，该公司将业务范围从传统的制造模拟器设备活动拓展到服务领域，并在几年内成为航空公司飞行员培训领域的全球领导者。这一转变彻底改变了市场对 CAE 的看法，将航空公司从其资本设备的购买者转变为长期培训合作伙伴。

帕斯卡尔·格雷尼尔 (Pascal Grenier) 是 CAE 飞行解决方案部门总裁，已在公司任职 25 年，他相信这项最新举措将与进军培训服务领域一样重要。“当我们转型成为培训提供商时，我们必须向航空公司展示 CAE 可以带来的价值，我们成功了。飞行运营解决方案也是如此。在竞争异常激烈的市场中，航空公司正在寻求成本和运营效率，而 CAE 正在开发和提供满足他们需求的创新解决方案。”

将收购的三家技术公司更名为飞行运营解决方案品牌后，CAE 现在可在五个领域提供基于云的数字产品：飞行管理、机组管理、运营控制、机场管理、机上服务管理，以及刚刚发布的统一任务板。该统一任务板可从这些系统中提取信息来识别中断并帮助运营控制团队在各个领域做出更明智的决策。

飞行管理——确保飞机的最佳航线——是飞行运营的一个关键组成部分，需要不断的输入和调整。

飞行计划管理器工具允许运营团队在单一视图中分析整个机队的选项，同时他们可以使用 Flight Explorer 跟踪和监控单个飞机。后者包括位置数据以确保符合 GADSS（全球航空遇险和安全系统）并提供图形天气选项。eFlight Manager 通过将 Flight Explorer 和 Flight Plan Manager 收集的数据直接传输到驾驶舱，让飞行员参与其中。

您的空客 A350 机长在飞行前生病了。是否有替补飞行员，他或她的上任会对明天的时间表和飞行员名单产生什么影响？机组管理解决方案融合了先进的技术，可帮助客户优化时间表、预测机组资源，并从中断（包括配对中断）中快速恢复。

姊妹产品 Crew Access 可在移动设备上使用，为飞行员和机组人员提供实时的云端排班信息。聊天功能可让员工之间更好地沟通，包括帮助他们轻松管理机场以外的生活。

运营控制中心是航空公司协调实时行动的大脑。但各团队通常各自为政，在问题出现之前，不一定能在关键时刻进行沟通。CAE 的 Movement Manager 工具允许团队领导通过单一视图关注所有移动部件，从而实现态势感知并降低重复工作或人为错误的风险。该工具也可作为移动应用程序使用。

借助飞行运营解决方案，CAE 还进入了机场市场，或者至少是航空公司运营的机场方面，包括登机口分配和地勤人员。机场管理工具包括算法驱动的软件，用于规划员工资源并通过移动应用程序实时管理。地勤人员和登机口工作人员还可以使用该应用程序查看他们的日程安排、申请休假和记录缺勤情况。

CAE 甚至涉足了机上餐饮，这是任何长途航空公司运营重点和品牌声誉的关键方面——任何一位不得不向恼火的乘客解释为什么没有素食选择的机组人员都会证明这一点。机上服务管理工具可帮助航空公司规划和管理从缺席到特殊餐食要求的所有事项，并确保正确的餐食准时送达正确的登机口。机器学习算法可预测乘客需求以减少浪费。

当天气、维护或其他延误对航空公司的运营造成影响时，CAE 的最新解决方案 Unified Task Board 可以抢占先机，整合来自不同系统的信息，主动识别可能的中断并生成恢复方案 - 所有这些都在一个视图中。Unified Task Board 提高了 OCC 员工对整个运营的态势感知能力，通过简单、快速和情境化的协作有效地管理中断。

格雷尼尔表示，CAE 凭借其数字工具套件进军运营环境，创造了第一个真正的全行业数字生态系统，从而颠覆了市场。该公司作为技术创新者和航空公司值得信赖的企业的声誉使这一转变变得更加容易。“CAE 是一个了不起的品牌，我们以客户为中心的理念深受客户赞赏，”他说。“我们所做的就是将这种文化应用到行业的不同领域，但我们仍然与同样的客户打交道。”

谈到技术本身，格雷尼尔承认，一些圈子里的人对人工智能仍心存疑虑，不知道它能否复制或增强经验丰富的专业人士的工作。然而，他坚持认为，现代航空公司运营的复杂性意味着，无论个人多么熟练，都不可能立即权衡一系列选择和可能的结果。“只有人工智能可以运行多种场景，包括那些说你的选择在今天是可以的，但会对后续产生一定影响的场景，”他说。“人类很难做出这样的决定。”

他说，飞行运营解决方案不一定是软件做出正确或错误决定的产物，而是优化的产物。“所有这些解决方案都是为了找到最佳解决方案，无论是成本最低、对乘客影响最小、对航空公司影响最小，还是所有这些因素的结合，”他补充道。

格雷尼尔表示，到目前为止，新业务的反响“非常好”，五分之四的现有 CAE 客户至少采用了一款 Flight Operations Solutions 产品。不过，CAE 还获得了过去未购买其培训服务或设备的航空公司的支持，“因此我们扩大了客户群”。

最终，他坚持认为，CAE 在 Covid-19 期间对行业的支持是客户如此接受这一举措的部分原因。“我们支持航空公司度过困难时期，”他说。“现在，在我们迈出发展的下一步时，他们与我们同在。”