民用直升机“Kamova”：从旋翼机到现代Ka-32A11M直升机

1902年9月14日，国家直升机工程学院创始人之一、飞机设计师尼古拉·伊里奇·卡莫夫出生。由于他的努力，俄罗斯仍然是世界上唯一的系列同轴直升机开发商。如今，以 M.L. 命名的国家直升机工程中心延续并发展了制造卡莫夫直升机的传统。米尔和 N.I.卡莫夫是俄罗斯直升机控股公司的一部分。

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尼古拉·卡莫夫旅程的开始

尼古拉·卡莫夫出生于伊尔库茨克。他在年轻时就开始被精确的科学和技术所吸引。 1918 年，16 岁的他就读于托木斯克理工学院 (TTI) 力学系。在该研究所，尼古拉与已经著名的俄罗斯飞行员哈里顿·斯拉沃罗索夫坐在同一张桌子上。也许正是与这位因飞越欧洲并参加第一次世界大战而闻名的传奇飞行员的交流，吸引了年轻的卡莫夫对航空和飞机制造的兴趣。

1929年，卡莫夫与尼古拉·斯克任斯基一起制造了第一架苏联旋翼机（旋翼飞机）KASKR-1“红色工程师”。在专门审议卡莫夫研制问题的奥索维亚希姆中央委员会技术委员会会议纪要中，他首次使用了“直升机”一词。这个新词已经在法语中扎根，作为法语“直升机”的同义词。

然后出现了新的旋翼机项目。尼古拉·伊里奇 (Nikolai Ilyich) 首次开发的成功导致 1939 年成立了一家生产旋翼机的工厂，卡莫夫 (Kamov) 成为该工厂的首席设计师和总监。 1940年卡莫夫领导的直升机设计局后来成为以此命名的设计局。 NI.卡莫夫，现在是国家直升机工程中心的一部分，以 M. L. Mil 和 N. I. Kamov 的名字命名。

第一架 Ka 直升机

1947 年 11 月 12 日，试飞员米哈伊尔·古罗夫驾驶第一架卡莫夫直升机升空。这是一架超轻型单座Ka-8“伊尔库茨克”，根据同轴设计制造。这种新型飞机引起了军事水手的兴趣，苏联海军总司令部提出了设计Ka-10舰载通信直升机的想法，后来又在Ka-8的基础上设计了Ka-15舰载直升机。除了在海军中使用外，Ka-15 还成功用于农业和商业捕鱼。

卡莫夫的下一个作品 Ka-18 多用途直升机，以其加长和扩展的机身而著称，在 1958 年布鲁塞尔世界博览会上荣获金奖。它以“旋翼出租车”为主题，专为三名乘客或一名卧床不起的病人和一名进行卫生改造的医生而设计。 Ka-18 是小批量生产的，共生产了 100 辆，与其他首批 Ka 车型一样，体现了卡莫夫对新形式和新技术的探索。

直升机救援

Ka-32多用途直升机于1986年制造，设计用于执行特殊搜救和高空安装工作、消防、在机身内和外部吊索上运输货物、疏散伤病员以及作为巡逻和支持情报行动。

根据其特点，Ka-32在同类产品中没有竞争对手，而卡莫夫专有的同轴设计非常适合救援人员、扑灭森林火灾和高层建筑火灾。来自世界各地的专家都认为 Ka-32 是最好的救援和消防旋翼机之一。这是尼古拉·伊里奇参与创建的最后一架直升机。 1973年，卡莫夫去世。

观察力、技术头脑和决心使尼古拉·伊里奇创建了一个独特的国内直升机工程设计学校。如今，他所奠定的科学和技术潜力确保了俄罗斯国家技术集团旗下俄罗斯直升机控股公司国家直升机工程中心现代发展的先进水平。

直升机制造的新时代

到2000年代初，在民用领域证明了自己的Ka-26直升机得到了进一步发展。为了运输货物和乘客，需要一架配备两个发动机的新型直升机，因此卡莫夫实验设计局开始开发Ka-226多用途直升机。该公司根据客户的意愿和任务的具体情况开发了 Ka-226 的各种版本。

Ka-226 的最新改型 Ka226T 首次在国际航空航天沙龙 MAKS-2021 上亮相。 Ka-226T多用途模块化直升机可以通过将一个模块替换为另一个模块来快速转换为客运、货运、救护车或搜救版本。只需半小时，您就可以完全改变直升机的用途。车辆的同轴设计确保了紧凑性和高机动性；Ka-226T具有抗侧风能力和较高的爬升率。目前，正在积极开展 Ka-226T 的进口替代改型工作。

Ka-32 的改进工作仍在继续。今年9月，现代化Ka-32A11M直升机的首架量产型直升机升空。在更新版本中，它接收了联合发动机公司开发的新型VK-2500PS-02发动机；数字飞行和导航系统根据“玻璃座舱”原理设计并进行了其他改进。 Ka-32A11M 尤其适用于通过外部吊索运输货物、执行救援行动和扑灭森林火灾。