Spirit AeroSystems公布2023 年业绩

2023 年第四季度

• 收入 18 亿美元
• 每股收益 0.52 美元；调整后每股收益* 0.48 美元
• 运营提供的现金为 1.13 亿美元；自由现金流* 4200 万美元

2024 年 2 月 6 日 - Spirit AeroSystems Holdings,（“Spirit”、“Spirit AeroSystems”或“公司”）报告了 2023 年第四季度和全年财务业绩。

Spirit AeroSystems 总裁兼首席执行官帕特·沙纳汉 (Pat Shanahan) 表示：“代表 Spirit 的每个人发言，我们生产的产品的质量和安全性至关重要。” “在过去的一个月里，我们一直与客户并肩工作，采取一系列行动来加强我们的系统和流程，以加速改善我们的运营。”   

收入

Spirit 2023 年第四季度的收入较 2022 年同期有所增长，主要是由于商业项目的产量交付量增加、国防和航天及售后市场部门收入增加，以及之前披露的波音协议备忘录（“ MOA”）于 2023 年 10 月执行，包括对波音 787 项目进行有利的定价调整，以及撤销与波音 737 垂直尾翼连接配件问题相关的潜在索赔。2023 年第四季度，整体交付量增至 398 艘，而 2022 年同期为 343 艘。其中包括 104 艘波音 737 交付量，而上年同期为 81 艘。

截至 2023 年第四季度末，Spirit 的积压订单约为 490 亿美元，其中包括空客和波音积压订单中所有商业平台的工作包。  

2023 年第四季度的营业收入较 2022 年同期有所改善，主要是由于 2023 年 10 月执行的波音 MOA 对波音 787 项目的有利影响，包括预期的有利变化以及重大权利义务负债转回于 2023 年第四季度得到认可。

由于 2023 年 10 月执行的波音 MOA 对波音 787 项目进行了有利的定价调整，Spirit 在第四季度录得与波音 787 项目相关的远期损失转回 2.056 亿美元，重大权利义务负债转回 1.55 亿美元2023 年。 

2023 年第四季度预估的总体变化包括 3430 万美元的净远期损失逆转以及第四季度之前 5540 万美元的不利累计追赶调整。如上所述，净远期损失逆转主要是由波音 787 项目推动的，而空客 A350 项目和空客 A220 项目的额外远期损失主要是由对供应链、劳动力和其他成本的较高估计推动的。空客 A350 项目的远期损失为 7,600 万美元，空客 A220 项目的远期损失为 5,770 万美元，其中包括 2025 年以后预计履约义务的净增量损失，总计 2,880 万美元。不利的累积追赶调整主要与波音 737 项目有关，反映了工厂绩效成本的增加。2023 年第四季度的过剩产能成本为 3120 万美元。相比之下，在 2022 年第四季度，Spirit 确认了 1.137 亿美元的净远期损失费用、5870 万美元的不利累积追赶调整以及 3120 万美元的过剩产能成本。

2023 年第四季度每股收益为 0.52 美元，而 2022 年同期为 2.32 美元。2023 年第四季度调整后每股收益*为 0.48 美元，其中不包括增量递延税资产估值津贴和净养老金终止费用。2022 年同期，调整后每股收益*为（1.46）美元，其中不包括增量递延税资产评估津贴和养老金终止费用。（表格1）  

现金

2023 年第四季度的运营现金包括之前披露的根据 2023 年 10 月执行的 MOA 条款从波音公司收到的约 1 亿美元资金，用于到 2025 年某些计划和潜在的波音 737 和 787 项目利率上涨的工具和资本。2023 年第四季度的自由现金流*为 4200 万美元。

2023年第四季度末的现金余额为8.24亿美元，反映了2023年第四季度发行普通股和可交换优先票据的收益。（表2）

2024年财务展望

在我们的客户进一步明确与 FAA 批准以及与空客正在进行的价格谈判有关的 737 MAX 生产率提高的时间之前，Spirit 目前不会提供指导。

商业的

2023 年第四季度的商业部门收入较上年同期有所增长，主要是由于所有项目的产量增加，以及 2023 年 10 月执行的波音 MOA 对波音 787 项目产生了有利的定价影响。与 2022 年同期相比，2023 年第四季度的利润率有所增加，主要是由于本期记录的预测发生了有利的变化。2023 年第四季度，该部门的估计变化包括 4750 万美元的净远期损失逆转和 5100 万美元的不利累积追赶调整。此外，2023 年第四季度，商业部门的产能过剩成本为 3030 万美元。相比之下，在 2022 年第四季度，该部门确认了 1.113 亿美元的净远期损失、5830 万美元的不利累计追赶调整以及 2970 万美元的过剩产能成本。

国防与航天

2023 年第四季度的国防与航天部门收入较上年同期有所增长，主要是由于本期开发项目活动增加以及 KC-46 加油机项目产量增加。2023 年第四季度的营业利润率较 2022 年同期有所下降，主要是由于本期记录的不利变化较大。2023 年第四季度，该部门的远期净亏损为 1320 万美元，不利的累计追赶调整为 440 万美元，产能过剩成本为 90 万美元。远期亏损主要是由于西科斯基 CH- 生产成本估算较高所致。 53K计划和不利的累积追赶调整主要是由波音P-8计划推动的。相比之下，2022 年第四季度，该部门确认净远期亏损为 240 万美元，不利的累计追赶调整为 40 万美元，产能过剩成本为 150 万美元。

售后市场

2023年第四季度售后市场收入较2022年同期有所增加，主要是由于备件销量增加。2023年第四季度的营业利润率较2022年同期有所增加，主要是由于没有在2022年第四季度确认的一次性库存调整费用。

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SPR_2023-Q4-Press-Release-Final.pdf