空客公布2024财年全年业绩

2025 年 2 月 20 日 ——空中客车公司（股票交易所代码：AIR）公布了 2024 年全年综合财务业绩并提供了 2025 年指引。

空中客车首席执行官纪尧姆·福里表示：“2024 年，我们所有业务的订单量都表现强劲，订单出货比远超 1，这证实了对我们产品和服务的强劲需求。在对空中客车来说充满考验的一年里，我们实现了 2024 年的预期目标。”“我们将工作重点重新放在关键优先事项上，特别是提高产量和国防与航天业务的转型。我们继续追求盈利性增长和脱碳目标。2024 年的财务业绩和我们对未来业绩的信心水平支持了我们增加股息的提议。”

商用飞机总订单量为 878 架（2023 年：2,319 架），扣除取消订单后净订单量为 826 架（2023 年：2,094 架）。截至 2024 年 12 月底，订单积压量为 8,658 架商用飞机。空中客车直升机公司净订单量为 450 架（2023 年：393 架），订单出货比在数量和价值上均超过 1，突显出对该部门平台的强劲需求。直升机服务的订单量也不错。空中客车防务与航天公司的订单量按价值计算增至创纪录的 167 亿欧元（2023 年：157 亿欧元），订单出货比约为 1.4。第四季度的订单包括为西班牙额外订购 25 架欧洲战斗机军用飞机。

综合 订单量按价值计算下降至 1035 亿欧元（2023 年：1865 亿欧元），2024 年底综合 订单量价值为 6290 亿欧元（2023 年底：5540 亿欧元）。综合订单量价值的增加主要反映了全公司订单出货比超过 1，以及美元走强。

综合收入 同比增长 6% 至 692 亿欧元（2023 年：654 亿欧元）。共交付 766 架商用飞机（2023 年：735 架），包括 75 架 A220、602 架 A320 系列、32 架 A330 和 57 架 A350。空客商用飞机业务产生的收入增长 6% 至 506 亿欧元，主要反映了交付数量的增加。空客直升机公司的收入增长 8% 至 79 亿欧元，反映了 361 架飞机的交付量增加（2023 年：346 架）、各项目的稳健表现以及服务的增长。空客防务与航天公司的收入同比增长 5% 至 121 亿欧元，主要受空中动力业务的推动。共交付了七架 A400M 军用运输机（2023 年：8 架），其中第一架交付给哈萨克斯坦。

合并调整后息税前利润 是一项替代绩效衡量标准和关键指标，通过排除与计划、重组或外汇影响相关的准备金变动造成的重大费用或利润以及业务处置和收购产生的资本收益/损失来捕捉基础业务利润率——总计 53.54 亿欧元（2023 年：58.38 亿欧元）。 

与空客商用飞机活动相关的调整后息税前利润增至 50.93 亿欧元（2023 年：48.18 亿欧元），交付量增加带来的积极影响被为未来做准备的投资部分抵消。

A320 系列飞机项目继续加速生产，到 2027 年，其产量将达到每月 75 架。目前，公司已将 A330 飞机的月产量稳定在 4 架左右。目前，特定的供应链挑战（尤其是 Spirit AeroSystems 的挑战）对 A350 和 A220 的生产速度产生了压力。在 A350 方面，公司继续以 2028 年 12 架飞机的产量为目标，并正在调整 A350 货机型号的投入使用时间，目前预计该型号将于 2027 年下半年投入使用。在 A220 方面，公司继续以 2026 年 14 架飞机的月产量为目标。

空中客车直升机的调整后息税前利润增至 8.18 亿欧元（2023 年：7.35 亿欧元），反映了交付量的增加、各项目的稳健表现以及服务的增长。

空中客车防务与航天部门的调整后息税前利润为 -5.66 亿欧元（2023 年：2.29 亿欧元），反映了 13 亿欧元的太空项目费用，其中包括第四季度完成深入技术审查所产生的 3 亿欧元。

对于 A400M 项目，在完成时对合同估算进行了额外更新，并记录了 1.21 亿欧元的净费用，这主要反映了与发射国和 OCCAR 的新合同修订以及生产计划中的风险的最新假设。鉴于飞机订单水平的不确定性，公司继续评估对项目制造活动的潜在影响。技术能力认证风险和相关成本保持稳定，与 2023 年相比没有重大变化。 

合并自筹资金研发费用 稳定在 32.5 亿欧元（2023 年：32.57 亿欧元）。 

合并息税前利润 （报告）为 53.04 亿欧元（2023 年：46.0​​3 亿欧元），其中净调整为 -5000 万欧元。

这些调整包括： 

• +1.01亿欧元的影响与美元营运资本错配和资产负债表重估有关，其中+2.47亿欧元发生在第四季度。这主要反映了交易日期和交付日期之间的差异产生的阶段性影响；
• 与 A400M 相关的 -1.21 亿欧元，其中第四季度的 -1.18 亿欧元；
• +5100 万欧元与空客 OneWeb 卫星收益相关，与第一季度收购合资企业剩余 50% 股份有关；
• -4000 万欧元与最近宣布终止空中客车白鲸运输业务有关； 
• -4100 万欧元的其他成本，包括合规和并购成本，其中 -3100 万欧元发生在第四季度。

财务业绩为 1.21 亿欧元（2023 年：1.66 亿欧元），主要反映了某些股权投资的重估和美元的演变，部分被利息结果和金融工具的重估所抵消。合并 净收入(1)为 42.32 亿欧元（2023 年：37.89 亿欧元），合并报告 每股收益 为 5.36 欧元（2023 年：4.80 欧元）。

扣除客户融资前的 综合自由现金流为 44.63 亿欧元（2023 年：45.32 亿欧元），反映出所有业务的强劲表现。综合 自由现金流总计 44.61 亿欧元（2023 年：40.96 亿欧元）。 截至 2024 年 12 月底，总现金头寸为 269 亿欧元（2023 年年底：253 亿欧元），综合 净现金头寸为 118 亿欧元（2023 年年底：107 亿欧元）。 

董事会将向 2025 年 4 月 15 日举行的 2025 年年度股东大会提议支付 2024 年 每股 2.00 欧元（2023 年：每股 1.80 欧元）的股息和每股 1.00 欧元（2023 年：每股 1.00 欧元）的特别股息。建议支付日期为 2025 年 4 月 24 日。

前景 

作为 2025 年指引的基础，公司假设全球贸易或世界经济、空中交通、供应链、公司内部运营以及提供产品和服务的能力不会受到进一步干扰。该指引不包括潜在新关税对公司业务的影响。公司的 2025 年指引包括整合某些 Spirit AeroSystems 工作包对其息税前利润调整后和客户融资前自由现金流的影响，该影响基于截至 2025 年 7 月 1 日的初步估计和收盘假设。

在此基础上，公司的目标是在2025年实现：

• 交付约820架商用飞机；
• 调整后息税前利润约为 70 亿欧元；
• 客户融资前的自由现金流约为 45 亿欧元。

对某些 Spirit AeroSystems 工作包整合的影响的初步假设：

• 调整后息税前利润：基本中性； 
• 客户融资前的自由现金流：中三位数负值；
  净现金大致中性，因为从 Spirit AeroSystems 收到的补偿将抵消 FCF 的负面影响。

空中客车综合财务报表 – 2024 财年全年业绩

（金额以欧元计）

空中客车综合财务报表 – 2024 年第四季度 (Q4) 业绩

（金额以欧元计）

2024 年第四季度收入增长 8%，主要反映商用飞机和直升机交付数量增加以及空中客车防务与航天部门贡献增加。

2024 年第四季度调整后息税前利润 增长 16%，主要反映了商用飞机交付量的增加和研发费用的降低，以及空客直升机各项目和服务的良好表现。这也反映了太空项目的费用记录，而 2023 年第四季度也受到太空项目费用的影响，但程度较小。

2024 年第四季度息税前利润（报告）为 26.14 亿欧元，其中包括净调整 +5800 万欧元。2023 年第四季度的净调整为 -3.16 亿欧元，主要与美元营运资本错配和资产负债表重估有关。 

2024 年第四季度净收入（1）为 24.24 亿欧元，主要反映息税前利润（报告）、财务业绩增加 2.13 亿欧元和所得税减少 4.2 亿欧元。

息税前利润（报告）/息税前利润调整后对账

下表对报告的息税前利润与调整后的息税前利润进行了调节。