Eve Air Mobility将测试eVTOL飞机并使用Beta发动机

本周，几家美国空中出租车开发商披露了新的商业交易，其中包括 EVE AIR MOBILITY，该公司计划很快开始测试其电动垂直起降 (eVTOL) 飞机，并使用由 BETA TECHNOLOGIES 提供的发动机。

ARCHER AVIATION 本周还表示，它已收购了 OVERAIR 的资产，而 JOBY AVIATION 则签署了一项协议，收购 Blade Air Mobility 的乘客旅行经纪和营销业务。

Eve 于 2023 年选择了 NIDEC Aerospace 为其正在研发的空中出租车提供电力推进系统。

但 8 月 6 日，总部位于佛罗里达州、由巴西航空工业公司控股的 Eve 公司表示，它还将使用由佛蒙特州一家开发全电动固定翼飞机的公司 Beta 提供的发动机测试其原型飞机。

Eve 首席执行官 Johann Bordais 表示：“我们与 Beta 签署了一项协议，将在我们的原型机上测试他们的电动机。”他补充说，NIDEC 仍然“致力于并参与其中”。

博尔戴斯补充道，Beta 与美国联邦航空管理局 (FAA) 保持着“牢固的合作关系”，并且拥有“初创企业思维”。“我们寻求的是兼顾安全性、性能、可靠性和成本效益的最佳设计。”

巴西航空工业公司首席执行官弗朗西斯科·戈麦斯·内托 (Francisco Gomes Neto) 8 月 5 日表示，这一转变发生在 Eve 准备完成其原型机的首次飞行之际，预计这一里程碑将于 12 月实现。

“我们的全尺寸工程原型机正在进行飞行前的最后一组地面测试，”Bordais 补充道。

Beta 本身被视为领先的电动飞机开发商——尽管至少在初期，它采取了更为传统的方法。Beta 的首款机型 Alia CX300 CTOL（常规起降）采用固定机翼和推进式螺旋桨。该公司计划后续开发 eVTOL 版本。

Beta 向 FlightGlobal 透露，该公司还独创性地完成了飞机系统和相关技术（包括电力推进装置、飞行控制和充电设备）的内部开发。

Beta 于 2021 年开始开发其电子推进系统，并已记录了数万小时的发动机测试，其中包括近 500 小时的飞行测试。

Beta 表示：“Beta 认证战略的核心部分是将我们的[电动]推进式发动机……作为一项独立技术进行认证，并将其应用于我们的 Alia CTOL 和 Alia VTOL 认证。首先认证最新颖、最复杂的技术将有助于简化我们飞机的认证流程。这也使我们能够灵活地将另一个独立系统出售给航空业的其他公司。”

Eve 工程和技术副总裁 Luiz Valentini 8 月 6 日表示，NIDEC 和 Beta 电机在尺寸和“冷却系统”方面有所不同。

“而且，Beta 电机与车辆的集成方式、通信方式和一些保护措施也存在一些差异，”他补充道。

瓦伦蒂尼说，这些差异需要进行更多测试，以确定“什么对整辆车来说是最好的”。

此外，最近几天，加州 eVTOL 开发商 Archer 表示，它已通过收购 OVERAIR 的一系列专利和员工以及复合材料制造工厂来增强其国防业务。

该公司表示：“这些资产使 Archer 能够将核心复合材料制造能力带入内部，从而支持其国防计划对快速原型设计和迭代的需求。”

8 月 4 日，同样位于加州的 Joby 表示，已签署协议，以至少 9000 万美元的价格收购 Blade 的客运航空运输经纪和营销业务。

该公司本身并不运营飞机，但营销和销售合作公司运营的直升机和其他飞机的飞行服务。Blade 的财务文件显示，该公司去年勉强盈利 360 万美元，但 2023 年却亏损 500 万美元。

Joby 首席执行官乔本·贝维尔特 (JoeBen Bevirt) 表示：“凭借他们已获得的基础设施和已开发的忠实客户群，我们将能够以最佳状态在获得认证后立即推出我们的安静电动飞机。”