美国陆军太平洋作战部队已开始进行FLRAA倾转旋翼机训练

尽管第一架飞机要到 2026 年才能交付，但美国陆军的作战部队已经开始使用该部队的新型贝尔倾转旋翼机进行训练。

该飞机被称为未来远程突击飞机（FLRAA），至少在选定永久名称和指定之前，它被称为历史悠久的西科斯基 UH-60 黑鹰直升机的继任者，后者已经运送部队投入战斗约 40 年。

虽然贝尔 计划在 2026 年交付FLRAA 的第一个测试样机，但陆军的一些地面部队已经开始对这种新型武器进行训练。

本月初，来自夏威夷的第 25 步兵师的步兵在模拟 FLRAA 舱室中练习装卸，装备包括步枪、背包和防弹衣等全套战斗装备。

美国陆军 FLRAA 采购项目经理 Jeff Poquette 上校表示：“这次士兵用户评估主要侧重于座椅配置以及在战术环境下尽快上下飞机的人体工程学。”

在模型的前部，第 25 步兵师的高级航空军官马修·谢尔上校使用增强现实眼镜探索了拟议的驾驶舱布局。据陆军航空采购办公室称，眼镜将“飞机的完整虚拟模型”叠加在实体模型上。

航空项目执行办公室表示：“这种沉浸式技术使飞行员和机组人员能够直观地看到 FLRAA 的全部功能，从座位配置和控制到机舱内的存储和机动性。”

谢尔的几名飞行员还测试了模拟驾驶舱，该驾驶舱配有模制的战斗控制装置，同时一名舷侧机枪手操纵着安装在摇臂上的机枪。

在仿真飞机外，技术人员测量了士兵的作战装备，以评估空间需求。

与驻夏威夷的部队一起测试 FLRAA 设计配置并非偶然。第 25 联队是陆军的丛林作战指定部队，定期与东亚各地的伙伴国家进行训练——随着地缘政治紧张局势加剧，其中一些国家正面临来自中国不断升级的压力。

FLRAA 倾转旋翼机的设计充分考虑了印度洋-太平洋地区，该地区的岛屿和陆地之间相距甚远。

但新的贝尔旋翼机将在全球投入使用，而不仅仅是在太平洋地区，而后方的部队无论身处世界何处都会有类似的担忧。波奎特说，将初级士兵纳入 FLRAA 的设计过程，让倾转旋翼机的最终用户有机会“增强对他们来说重要的功能”。

“他们不太考虑发动机功率或旋翼系统设计，”他说，“他们考虑的是控制装置在哪里，是否容易操作，我能否快速进出座位，能否快速进出飞机？”

虽然军用直升机的机舱在航空展和公共展示中看起来非常宽敞，但当士兵携带弹药、食物、水、电池和其他战斗所需的物资时，可用空间就会迅速减少。

最近在夏威夷举行的试飞日等活动，是远离前线的项目官员试图建造一架不仅在试飞中满足需要，而且能满足最终用户需要的飞机。

“我们在这里收到的反馈将推动我们做出设计决策，使这架飞机变得更好，”FLRAA 项目副经理 Jason Lucas 说。

在军队发布的镜头中，可以看到携带装备的士兵登上后舱，带着装备绑在部队座椅上，然后下飞机在模拟着陆区周围设置安全警戒线。

卢卡斯表示，FLRAA 项目有两个主要目标。第一个目标是打造一架比现有平台“飞行距离和速度提高一倍”的飞机。

陆军对 FLRAA 的计划要求是其航程为 2,440 海里（4,520 公里），连续巡航速度至少为 280 节（518 公里/小时）。

第二种方案是围绕所谓的“模块化开放系统架构”构建平台——这意味着 FLRAA 的硬件和软件将在其使用寿命内适应第三方供应商的快速廉价能力增强。五角大楼对开放系统的关注旨在防止所谓的“供应商锁定”——车辆的专有知识产权使原始制造商对未来的增强功能拥有有效的垄断权。

波奎特表示，现役部队对拟议的 FLRAA 布局的反馈将提供给制造商贝尔，以指导最终的飞机设计。

他说：“我们的目标是让机组人员和士兵感到高兴，并知道他们参与了这架飞机的设计。”

波奎特指出，贝尔公司和军队正致力于交付第一架测试飞机，类似的会议将大约每六个月在整个军队举行一次。

贝尔公司于 8 月获得了陆军对 FLRAA 的“里程碑 B”批准。该决定在五角大楼的采购机构内为 FLRAA 建立了一个正式的记录计划，并允许陆军行使六架原型机的选择权。

这些将用于地面评估和飞行测试，贝尔和陆军正在朝着倾转旋翼机的最终作战服务设计迈进。

贝尔母公司德事隆于 9 月确认，计划于 2026 年交付首架 FLRAA 原型机，随后不久将进行首飞。贝尔用于赢得 FLRAA 合同的 V-280 Valor 原型机已完成首飞。

印度陆军计划 FLRAA 项目于 2028 年进入低速率初始生产阶段，并于 2030 年将第一架倾转旋翼机投入作战部队。

五角大楼的特种作战司令部 (SOCOM) 运营着一个独立的采购系统，该司令部表示也将在陆军常规部队采购 FLRAA几年后采购。SOCOM 在 FLRAA 的初始设计过程中已经与贝尔和陆军合作，以简化标准机身，以便将来进行面向特种作战的改装。