JetBlue报告普惠GTF发动机可用性改善及财务状况

美国航空公司捷蓝航空 报告称，发动机可用性情况正在改善，因为因普惠 (P&W) 涡扇发动机大修而停飞的飞机数量少于先前预期。 

首席财务官乌尔苏拉·赫尔利 (Ursula Hurley) 在公司 4 月 29 日的收益电话会议上表示，捷蓝航空已经“看到了普惠的进步”，因为它正在处理大量积压的齿轮传动涡扇 (GTF) 发动机，这些发动机必须检查涡轮叶片中是否存在潜在的制造缺陷。 

GTF 发动机为捷蓝航空的空客 A320neo 系列喷气式飞机和 A220-300 飞机提供动力。 

赫尔利此前曾透露，捷蓝航空预计 2025 年全年停飞的飞机数量平均将达到“十几架左右”。 

“今天，我们这里实际上只有10架飞机在地面上，”她说。“所以，我们对普惠公司在运营方面取得的进展感到满意。”

赫尔利表示，普惠的改进有“三个驱动因素”，首先是新的 GTF 发动机“在翼停留时间更长，因此不必像我们预期的那样尽快进厂维修”。 

“第二，普惠的供应链正在改善，”她说。“第三，发动机进厂的实际时间正在略有改善。”

捷蓝航空是众多受普惠公司巨大破坏性发动机召回事件影响的全球航空公司之一，此次召回事件导致数百台GTF发动机停飞数月之久。这家总部位于纽约的航空公司在2月份披露，这些发动机平均停飞一年后才能恢复使用。此前，该公司还曾披露，普惠公司的发动机问题导致其利润率下降了约3个百分点。 

然而，在飞机供应量增加的同时，捷蓝航空却并不急于购买更多飞机，因为作为抑制短期增长计划的一部分，该公司有意将空客飞机的交付推迟到下一个十年，并且一直在考虑加速淘汰老款飞机以应对不断下滑的客运量。 

“坦白说……我们恢复飞机的时候，并不一定需要运力，”赫尔利说。但最终解决GTF发动机问题并达到满员状态，对捷蓝航空来说将是一股“顺风”。 

赫尔利表示，捷蓝航空正在继续与普惠公司就其目前停飞飞机的潜在补偿方案进行讨论，但尚未公布最新进展。 

她说：“我们希望确保根据过去几年所面临的挑战获得足够的补偿。” 

捷蓝航空面临着扭转一系列低迷财务业绩的压力。该公司报告称，第一季度亏损2.08亿美元，而2024年同期亏损7.16亿美元。