
中国航空发动机集团简介、直属单位与主营业务
2022年04年24日
Flight Global 2025-01-25
美国主要航空公司预测,支线飞机的利用率将恢复到最高水平。在新冠疫情爆发后的几年里,这些飞机一直未能全面恢复服务。
美国航空、达美航空和联合航空的高管 在最近的财报电话会议上表示,他们正在增加这些飞机的使用,这些飞机由合作的地区航空公司运营。事实上,目前地区航空公司停飞的飞机数量大约是两年前的一半。
美国航空 1 月 23 日表示,预计第一季度其区域机队客运能力(以可用座位公里数衡量)将同比增长 17%,“因为我们已经恢复到满负荷运行”。
达美航空首席执行官艾德·巴斯蒂安 (Ed Bastian) 1 月 10 日表示,达美航空预计 2025 年运力增长的一半将来自“干线和地区机队的利用率提高”,“增量运力将主要部署到我们高利润的核心枢纽”。
达美航空首席财务官丹·詹基 (Dan Janki) 补充道:“我们预计区域航线将恢复满负荷运营。我们有能力做到这一点。”
美联航最近表示,让其所有支线飞机重新投入运营将被证明是“2025 年的正确选择”。
9 月,美国支线航空协会 (RAA) 证实,数十架停泊在亚利桑那沙漠的支线飞机将恢复商业服务,支线航空公司趁着飞行员流失暂时缓解的机会恢复运营。
随着需求从新冠疫情中恢复,美国各大航空公司疯狂地从地区航空公司挖走副驾驶和机长,而这些航空公司在许多情况下都是美国航空、达美航空、联合航空和阿拉斯加航空的子公司。
皇家澳大利亚航空首席执行官费伊·马拉基·布莱克 (Faye Malarkey Black) 1 月 23 日告诉《飞行全球报》, 严重的飞机短缺 导致网络航空公司去年暂停了疫情后的飞行员招聘热潮,这为区域航空公司提供了重新启动之前停飞的飞机的机会。
布莱克说:“地区航空公司已经开始让飞机恢复运营,并为其合作伙伴增加飞行小时数。一些航空公司甚至还在增加飞机数量。”
例如,总部位于凤凰城的地区性航空公司梅萨航空 (Mesa Airlines) 去年 12 月表示,计划从本月开始“大幅提高每日飞机利用率”。该公司与合作伙伴美联航的网络规划人员合作,力争将利用率从平均每日 8.9 小时提高到 9.5 小时,并计划进一步提高。
Mesa 表示:“尽管利用率仍低于新冠疫情之前的水平,但利用率的提高是由于所有工作团队的人员流失率显著减少、排班方式更加优化以及运营绩效提高。”
但布莱克强调,飞行员招聘在未来几年仍将是一个紧迫的问题:“各大航空公司的退休人数正在上升,并将在 2029 年达到顶峰,并在未来几十年保持高位。”
布莱克表示,在新冠疫情期间,美国地区航空网络大幅缩减的趋势仍未逆转,许多中小型社区仍然没有航空服务,或者只有极少的航空服务。
她表示:“航空服务生态系统仍然缺乏恢复2019年服务水平所需的飞行员数量,更不用说在2025年让小社区实现更好的航空服务水平了。”
虽然“三大”航空公司——美国航空、达美航空和联合航空——再次招聘飞行员,但布莱克表示,大型窄体空客和波音飞机的持续短缺使得 2025 年与区域航空公司相关的招聘趋势“难以预测”。
在疫情后飞行员短缺最严重的时候,美国各地约有500 架支线飞机停飞 。航空分析公司 Cirium 称,自那以后,这一数字已减少了约一半,目前已有 265 架支线飞机停飞。
一些老旧的支线飞机正在退役而不是投入使用。值得注意的是,美国航空公司披露,由于决定永久停飞 43 架 Embraer ERJ-145 飞机,该公司在第四季度对支线飞机进行了 3300 万美元的非现金减记。
美国航空表示,增加区域航班符合其改革国内网络的总体计划。
首席执行官罗伯特·艾索姆 (Robert Isom) 表示:“我们必须重建我们的网络,这不是什么秘密,我们的网络很大一部分是由区域机队支持的。”
“2025 年我们将全面部署我们的区域机队,对此我感到非常高兴,”他说。“这将使我们能够更好地填补一些枢纽的空缺,坦率地说,这些枢纽已经做好准备并愿意以不同的方式支持网络。”
举例来说,美国航空计划在达拉斯沃斯堡、夏洛特和迈阿密实施“有史以来最大的航班时刻表之一”,同时加强其在芝加哥、费城和华盛顿特区的业务,艾索姆说。
根据最近提交给美国证券交易委员会的文件,美国航空的子公司以 American Eagle 品牌运营着一支由 585 架飞机组成的庞大支线喷气机队。其中包括 200 多架 Embraer E-Jets 和约 250 架 MHIRJ CRJ 系列喷气机。
“国内产品是我们的优势所在,”Isom 说道。“就 E175 而言,我们拥有其他公司无法企及的区域性产品。”
近年来,美国航空一直在逐步淘汰 ERJ-145,转而使用 E175。根据《航空商业》数据,目前美国航空运营着 58 架 ERJ-145,而 2019 年则有 164 架。
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