洞察中国航空维修力量：基于“经度”系统最新数据的分析

航空维修是航空产业链中不可或缺的关键环节，其能力水平直接关系到飞行安全、运营效率乃至整个产业的健康发展。近日，通过 航空产业网“经度” 系统数据库导出的最新维修能力数据清单，我们得以一窥全球特别是中国具有局方授权飞机维修资质的企业最新动态和能力分布。

数据共包含全球867家维修企业的信息，其中，中国境内具备维修资质的企业数量达到400余家。

支持C919的维修企业值得关注的是，随着国产大飞机C919的逐步投入运营，配套维修能力的建设成为业界焦点。数据显示，目前已有6家中国企业具备了C919的维修能力，它们分别是：

航空维修是航空产业链中不可或缺的关键环节，其能力水平直接关系到飞行安全、运营效率乃至整个产业的健康发展。近日，通过 航空产业网“经度” 系统数据库导出的最新维修能力数据清单，我们得以一窥全球特别是中国具有局方授权飞机维修资质的企业最新动态和能力分布。

这6家企业涵盖了C919的总装制造中心，运营C919飞机的航空公司下属维修单位以及独立的MRO公司，显示出中国在支持国产机型维修保障方面的先行布局和能力建设。 

 企业地理分布 从地域分布来看，飞机维修企业的集聚效应显著。以下是企业数量最多的前20个省/直辖市：

四川以绝对优势位居榜首，这与其作为中国重要的航空枢纽和飞机制造、维修基地的地位密切相关。上海、广东、北京等一线城市和航空交通枢纽也展现了强大的维修企业聚集能力。陕西作为重要的航空工业基地，其维修企业数量同样位居前列。这一分布格局与各地的经济发展水平、航空运输量以及历史上的航空产业布局紧密相连。

支持不同维修类型的企业数量

进一步细化数据，我们可以看到获得局方授权不同维修类别的企业数量分布，这反映了各专业领域的维修资源集中度:

 从这份数据可以看出，航空器部件维修和航空器机体维修是拥有最多维修企业的领域。这符合航空维修的基础需求，机体结构检查和修理、以及各种机载设备的测试、修理和更换是日常维修中最常见的任务，因此相关能力的覆盖面也最广。 相比之下，动力装置（发动机）维修和螺旋桨维修的企业数量相对较少。这主要是因为发动机和螺旋桨的维修对技术、设备和厂房的要求极高，通常需要投入巨大的资金和专业人才，且往往与制造商的服务体系紧密相连。因此，这些领域的能力相对集中在少数大型、专业的MRO企业或制造商的授权维修中心。 特种作业维修涵盖了喷漆、无损检测（NDT）、结构修理、复合材料维修等专业性较强的领域。131家的数量表明这些专业能力在行业内有一定覆盖，但不如基础的机体和部件维修那么普遍，它们往往是为更复杂的维修任务提供支撑。 

 维修能力的深度与广度： 

在维修能力的深度和广度方面，各企业表现出不同的特点。通过统计企业具备的维修项目类别数量，我们可以看到各家企业的能力边界。以下是获得CAAC  授权维修项目数量排名前列的部分企业：

  北京飞机维修工程有限公司（Ameco Beijing）以287项维修项目数量遥遥领先，这与其作为国内领先的飞机维修企业、服务于多家航空公司并具备广泛机型和部件、甚至部分动力装置和特种作业维修能力有关。主要航空公司的工程技术分公司也具备较为全面的维修能力，涵盖机体、部件等多个方面。维修项目数量多的企业，往往能在多个维修类型中提供服务，体现了其综合实力。 

总结与展望 

基于此次“经度”系统导出的维修能力数据，我们可以清晰地看到中国飞机维修市场的蓬勃发展态势。庞大的企业数量、广泛的地域分布以及不断深化的维修能力共同构建了坚实的行业基础。不同维修类型的企业数量分布反映了市场需求和专业壁垒的差异，机体和部件维修是基础，而动力装置、螺旋桨和特种作业维修则更显专业性和集中度。特别是C919维修能力的布局，预示着中国航空维修业正积极适应和支持国内飞机制造业的发展。 未来，随着中国民航机队的持续增长和机型多样化，对飞机维修的需求将更加旺盛和多元。同时，技术的进步、数字化转型的加速以及环保要求的提升也将对维修企业的能力提出更高要求。我们期待中国飞机维修企业在现有基础上，继续提升专业能力、拓展服务范围，特别是在高技术壁垒的动力装置、螺旋桨和特种作业领域取得更大突破，为保障航空安全、促进行业发展做出更大贡献。

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