小鹰-700获型号合格证将量产

国产四座  通用飞机

2025 年 7 月 23 日，我国自主研制的四座通用飞机小鹰 - 700 斩获中国民航局型号合格证（TC 证）。这一里程碑事件意义非凡：它不仅实现了我国通用飞机自主研发 “从 0 到 1” 的突破 —— 成为国内首个完全符合中国民航规章 CCAR-23-R3（正常类飞机）全项要求、无任何限制通过适航认证的机型，更填补了该级别通用飞机的国产替代空白，为低空经济发展装上了 “硬核” 引擎

从技术攻坚到量产落地的进阶之路

小鹰 - 700 的成功源于我国航空工业体系的协同攻坚，并非偶然。自 2013 年启动适航申请后，项目团队历经 12 年技术打磨，在通航国际集团牵头下，联合中航工业一飞院、中国飞行试验研究院、中航工业沈飞等数十家顶尖单位，攻克了气动布局优化、结构轻量化、航电系统集成等多项核心技术难题。

2019 年 3 月小鹰 - 700 在西安阎良首飞，2025 年 6 月 30 日完成全部适航验证，期间测试涵盖极端气候性能、数千次起降可靠性，指标对标国际标准。民航局适航审定司负责人称，其认证 “零豁免、零放宽”，数据达标且超 CCAR-23-R3 要求，印证我国通用飞机设计制造能力跻身国际先进行列。

通航国际集团在四川自贡布局总部及生产基地，总装线已建成，生产许可证申请已受理。按计划 2026 年小鹰 - 700 将量产，推动国产通用飞机从实验室走向市场，打破初级教练机、轻型通用飞机长期依赖进口的局面。

核心竞争力：经济实用与多场景适配的双重优势

小鹰 - 700 的核心竞争力在于 “经济实用 + 多场景适配”。其性能参数满足通用航空短途作业需求，“结构简单、易操纵维护” 的设计能解决行业运营及培训成本高的痛点。

在飞行培训领域，它可覆盖私用和商用驾驶员执照初级训练科目，支持目视和仪表飞行规则，较进口机型购置成本降 40%、每小时飞行成本减 30%，能缓解机构资金压力，加速 “飞手” 培养。

在短途运输与专业作业领域，其可承担客货运输等任务，适合支线航空 “县县通” 建设，1000 公里航程覆盖多数省内市县往返，且适应小型机场及简易跑道，助力通航物流；在低空旅游等场景中，高经济性和稳定性也具市场潜力。

重塑通用航空产业格局的国产力量

通用飞机是低空经济核心装备，其自主可控性关乎产业主动权。我国通用航空市场长期依赖进口，存在价格高、维护长、技术受制等问题，小鹰 - 700 量产将打破此格局，推动产业链自主化、本地化。

产业方面，小鹰 - 700 已形成 “整机制造为核心、配套协同” 生态，四川自贡基地周边聚集配套企业，达产后将带动上千岗位，形成数十亿元产值集群，助力通用航空制造业从组装代工向核心技术自主转型。

行业层面，其成功提供了可复制的适航路径，积累的测试数据为国产通用飞机 “中国标准” 提供参考，且低成本、高可靠性的特点将降低运营门槛，推动低空经济形成 “装备升级 — 场景拓展 — 市场扩大” 的良性循环。

小鹰 - 700 的成长，是我国通用航空制造业从 “跟跑” 到 “并跑” 的缩影。其投入市场将填补国产替代空白，激活低空经济需求，而这一突破仅是开端，未来更多国产通用装备将为低空经济高质量发展筑牢 “空中基石”