空客首席执行官因 Leap 交付量大幅下降而“措手不及”，赛峰集团努力恢复步伐

空中客车公司首席执行官纪尧姆·福里表示，CFM International Leap 发动机交付量的急剧下降让飞机制造商“措手不及”，他们正在等待这家动力装置制造商何时能够恢复元气。

福里在 7 月 30 日的半年简报会上表示，Leap 项目的延期“并未被”计入空客的产能提升计划中，而对于恢复正常运营的时间表“目前还不清楚”。

“根据我们最近的讨论，他们正在尽最大努力，”他说。

CFM 合作伙伴赛峰集团在上半年交付了 664 台 Leap 发动机，低于去年的 785 台。第二季度尤其困难，仅交付了 297 台发动机，而第一季度交付了 367 台。

首席执行官奥利维尔·安德里斯 (Olivier Andries) 在 7 月 31 日的半年简报会上表示：“第二季度，我们的高压涡轮叶片产量大幅下降。”

他表示，高压核心“一直影响着”Leap发动机的交付，并补充说高压涡轮叶片供应商的“产量大幅下降”。

“产量下降的问题让我们感到意外，”安德里斯说。“产量下降在 4 月和 5 月持续存在，现在略有回升，这让我们充满希望，我们确实能够在 [下半年] 提高产量。”

但他补充称，刀片供应商的产量“尚未达到名义水平”。

赛峰集团表示，下半年需要交付约 900 至 1,000 台 Leap 发动机

赛峰集团去年交付了 1,570 台 Leap 发动机，这意味着它需要在 2024 年下半年交付 900 多台发动机，才能满足其全年交付量持平的修正预期。

“与上半年相比，这是一个显著的进步，”安德里斯说。“但比我们今年年初的预期要少得多。”

他补充说，这一情况“都将取决于”高压核心和高压涡轮叶片活动的恢复。

安德里斯表示，赛峰集团需要同时考虑其飞机制造商和航空公司客户。“我们必须每周做出分配决定。

“由于我们的 Leap 发动机交付量下降……而且我们对空客的影响尤其大，因此我们将做出更偏向空客而非航空公司的分配决定。但我们必须同时为两者提供服务。显然，我们需要非常谨慎地管理这一点。”

安德里斯表示，各个地区仍然存在“严重的供应链问题”。

他说：“对我们的团队来说，这是每天的斗争。”他补充说，赛峰集团已将供应商绩效经理的人数增加了一倍，并有约 300 名员工致力于帮助供应商改进。

安德里斯承认，这些问题已经影响到赛峰集团业务的其他部分，包括起落架、客舱配件和座椅。

“这里那里都缺了一些零件，”他说。“到处都是，我们每天都在战斗。我们的起落架被击中过，尤其是 A330 的起落架。”

但他表示，公司目前正“全速”提高下半年的产量。

安德里斯表示，赛峰集团与空客就未来规划进行了“建设性讨论”，并表示双方已就 2025 年的产量达成“原则性协议”。