中国航空发动机集团简介、直属单位与主营业务
2022年04年24日
Flight Global 2025-06-07
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空中客车公司首席执行官Guillaume Faury重申了他的信念，即欧洲的两个下一代战斗机项目应该更加紧密地结合在一起以节省成本，但他强调，他并不认为这两个平行的努力会很快合并。
法国、德国和西班牙目前正在未来作战航空系统（FCAS）计划下开展合作，而意大利和英国（以及日本）则通过全球作战航空计划（GCAP）开展合作。
这两项努力都预见到了第六代载人战斗机的发展，同时支持无人“忠诚僚机”或远程运载机、新武器和作战云。
虽然还处于早期阶段，但相关政府已承诺向由空中客车防务与航天公司等众多行业巨头领导的开发工作投入数十亿美元。
“我今天并不是建议将这些项目合并为一个项目——我认为现阶段这不现实——但我认为也许有办法让它们更紧密地联系在一起，”Faury在巴黎航展前接受 FlightGlobal 采访时表示。
他说，这将使两家公司“共享通用航空电子设备、通用发动机技术和通用系统”。
“有很多方法可以共同推进工作，而不必从两个项目变成一个项目。
“我个人认为，欧洲没有空间在非常昂贵的技术上投入如此多的资金。”
但由于多家公司和国家利益集团已参与开发这些支持技术，因此尚不清楚如何实现这种合理化。
仅就发动机方面而言，ROLLS-ROYCE和日本、意大利的同行正在通过GCAP开发下一代动力装置，而MTU航空发动机公司和赛峰飞机发动机公司则组建了面向FCAS的EUMET合资企业，西班牙的ITP AERO公司也是其中的参与者。
Faury强调，在当前的技术开发阶段，这种重复并不是什么大问题，但“随着我们即将投入大笔资金，这个问题就变得更加重要”。
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