IBA 预测窄体发动机市场将出现长期动荡

在其最新的窄体发动机市场网络研讨会上，领先的航空市场情报和咨询公司 IBA 预测，鉴于当前和持续的供应链问题以及更具体的 GTF 发动机问题，发动机市场价值和租赁率可能会增加。 由于商店访问量和周转时间的压力预计将增加，预计该行业将遭受更长期的影响。

由 IBA 总裁 Phil Seymour、发动机和零件经理 Jamie Davey 以及动力装置高级技术经理 Sarah Farrugia-Warren 领导的 IBA 专家团队强调，MRO 车间访问已经面临着新冠疫情后资源缺口和计划外 GTF 发动机检查的压力 。 由于全球大流行，上一代发动机在推迟维护后仍在接受维修，导致零部件需求旺盛。

从短期来看，由于普惠 GTF 发动机问题增加了压力，周转时间可能会进一步紧张。 待检查的发动机数量将导致车间参观需求的短期激增，其影响将是深远的，特别是如果一旦发动机打开，高压涡轮 (HPT) 的强制检查会产生额外的工作。 IBA Insight 的分析显示，飞机及其安装的发动机目前已存放和停放超过 60 天，这表明受 GTF 问题影响最严重的一些运营商包括 Go First 拥有 88 台发动机，IndiGo 紧随其后，拥有 80 台发动机 ，国航排名第 36 位。名单很详尽，进一步受影响的航空公司包括大型 A320 运营商，例如 Wizz Air。

“我们必须记住，发动机原始设备制造商在设计和材料技术方面处于领先地位。 几十年来在节省燃油方面取得的令人难以置信的进步已经并且可能继续导致某种形式的适航指令行动。 这是我们为实现更高效的飞机和发动机组合而付出的代价，同时安全运营的首要需求也是如此。 我们必须看看燃油燃烧的好处是否也会带来在翼时间的长期改善以及每小时/循环的总体成本降低”，IBA 总裁 Phil Seymour 补充道。

IBA 预测，到 2024 年，商店访问量将达到约 2,500 次（不包括 GTF 额外的商店访问量），随后到 2025 年将大幅跃升至 3,500 次。相比之下，2023 年访问量为 2,250 次。这种情况应该会趋于平稳 2025 年至 2027 年间，每年的访问量约为 3,800 次，然后在 2028 年达到峰值，超过 4,000 次。然后，访问量将开始下降，到 2030 年，访问量将略低于 4,000 次。

除了这些 GTF 问题外，IBA 预测新发动机的生产将会延迟，USM 供应链需求将继续影响价值和租赁率。 据 IBA 称，成本持续上升，CFM56 发动机目前的市场价值在某些情况下已超过基本价值。 IBA Insight的数据显示，2023年上半年CFM56/5B4/3 PIP的市场价值为637万美元，下半年已升至678万美元。 2023年上半年PW1127G的市值为1127万美元，今年下半年已跃升至1352万美元。 随着成本的增加以及窄体机市场的高需求，IBA 预计市场将变得更加波动。

至于租赁费率，IBA 还预计，由于供需平衡，2024 年租赁费率将会上涨。 IBA 预计部分发动机租赁费率将在 2024 年超过 2019 年。其中包括 CFM56-5B，根据 IBA Insight 的数据，2019 年的租赁费为每分钟 62,000 美元，预计 2024 年将达到每分钟 78,000 美元。 同样，V2500-A5 2019 年的租赁费为每分钟 56,000 美元，预计到 2024 年将升至每分钟 72,000 美元。