A380、747-8I在韩国进入了它们的晚年

大韩航空计划开始淘汰空客 A380 飞机，为韩国航空公司最终退出四引擎客机运营奠定了基础。

未来，5 月 6 日这一周将被视为韩国四引擎客机终结的开始。

首先，出现了大韩航空 A380（HL7613）正在拆解过程中的图像。

Cirium 机队数据显示，这架飞机最初于 2011 年 8 月交付，服役了九年，直到 2020 年 3 月冠状病毒大流行开始时停飞。这架飞机于四月份永久停止使用。

在发给 FlightGlobal 的电子邮件中，韩国确认一架 A380 正在被拆解，随后的两架飞机将“按顺序拆解”。

然而，该航空公司并未就其 A380 机队的其余部分提供长期的明确信息：“大韩航空将运营[其七架]剩余的 A380 飞机直至其退役，具体时间将根据未来的乘客需求和机队计划来确定。”

A380 图片出现几天后，一份不起眼的韩国证券交易所文件显示，该航空公司将以 9180 亿韩元（6.17 亿美元）的价格向美国内华达山脉公司出售五架身份不明的飞机。该飞机将于 2025 年 9 月 30 日处置。

两家公司都拒绝就交易涉及的飞机型号发表评论，但路透社援引未具名消息人士的报道称，它们是 747-8I。

就在购买内华达山脉飞机几周前，美国空军根据生存机载作战中心 (SOAR) 计划授予其价值 130 亿美元的合同，以替换基于 747-200 的 E-4B。

从军事角度来看，基于四引擎喷气式飞机（例如 747-8I）的 SOAR 飞机比基于双引擎喷气式飞机的飞机具有更好的生存能力。此外，747-8I 宽敞的内部空间将能够容纳与参与美国核力量指挥和控制的飞机一致的人员和设备。

如果内华达山脉交易涉及 747-8Is（看起来很有可能），那么韩国将只剩下四架租赁的 -8Is。韩国可能会在租约到期时放弃这些飞机，而不是运营一支小型、低效的-8I子机队。虽然确切的租赁期限尚不清楚，但其中三架-8I 于 2016 年参与了售后回租交易，第四架于 2017 年参与了售后回租交易。

尽管大韩航空的 747-8I 机队似乎已进入最后几年，但当其期待已久的与韩亚航空的合并最终实现时，该航空公司的 A380 机队可能会暂时增长——这项交易得到了全球大多数当局的批准，但仍在等待美国司法的祝福部门。

鉴于合并尚未最终确定，大韩航空尚未提供韩亚航空机队计划的细节。尽管如此，韩亚航空的 6 架 A380 可能在某个时候将韩国的 A380 机队数量增加到 13 架。

然而，这些机队并不完全兼容。韩国航空的 A380 飞机由发动机联盟 GP7200 提供动力，而韩亚航空则由罗罗遄达 900 提供动力。这两个机队的内饰也不同：韩国航空的 A380 飞机有 407 个座位，韩亚航空的座位数为 495 个。

韩国人可能会对运营一支配备两种不同发动机类型的子机队的前景犹豫不决。此外，考虑到韩国航空已经放弃自己的 A380 飞机，它不太可能投资对韩亚航空 A380 飞机进行任何形式的昂贵翻新，韩亚航空的 A380 飞机的平均机龄为 9.1 年。

与 1997 年相比，这将是一个显着的转变，当时大韩航空和韩亚航空在役四引擎客机数量达到了顶峰，总共运营了 41 747 架飞机。其中，六架是能够同时运送乘客和货物的“组合”飞机。

此外，韩亚航空和大韩航空都已为未来的双引擎机队奠定了基础，累计订单数量为 75 架新宽体飞机。韩国航空公司拥有 33 架 A350 900/1000 和 27 787-9/10 的订单。韩亚航空已订购 15 架 A350-900。