美联航认为梦想飞机订单使其能够控制机队增长计划

美国联合航空最近订购了更多波音 787-9 飞机，反映出该公司在飞机交付量下滑的背景下寻求锁定增长机会。

本月早些时候，这家星空联盟航空公司又订购了 50 架梦想飞机，以及另外 60 架空客 A321neo，将从 2028 年起交付。

在 10 月 18 日美联航第三季度业绩电话会议上，该航空公司首席财务官迈克尔·莱斯基宁 (Michael Leskinen) 表示：“随着供应链的延误，这种情况已经变得持久。因此，我们正在做的部分工作就是在更长的时间内控制天际线。” 长于我们历史上有过的一段时间。

“这个行业在过去一直是一个从救火到救火的行业，[我们的] United Next 战略使我们有更坚实的基础来制定更长期的计划。他们一直在推动合同交付日期 “向右。我们可能会继续看到这种情况。你看到我们——当你看到我们内部比赛时，我们会有一些继续下滑的预期，”他说。

“但毫无疑问，我们将以最大化股东回报的方式调整订单和交货时间。”

美联航首席商务官安德鲁·诺切拉补充说，新的宽体机订单也反映了该航空公司对其继续长期发展国际业务的战略的信心。

“这确实是我们对我们的计划的信心，但尤其是我们对我们将在这十年的后半段日益转向全球增长而不是国内增长的信心，”他说。 “所以我们获得了这些职位，我们有信心我们会使用它们。”

他指出，波音 767 飞机可能会在本十年晚些时候“某个时候”退役。 “因此，考虑到我们退休人数、对我们计划的信心以及一些 OEM 问题，这是有道理的，”诺切拉说。

他补充道：“2028 年及以后还有很长一段时间，但我们对这个计划非常有信心，对全球增长充满信心，我们必须依靠这一点，我们希望在这十年的后半段依靠这一点。”

近期，鉴于普惠公司正在解决其 GTF 发动机（为美联航新进的空客 A321neos 机队提供动力）的挑战，以及其订单中包括仍在等待认证的波音 737-10 飞机，该航空公司面临着进一步的交付不确定性。

不过，莱斯基宁相信该航空公司有能力克服任何交货延误的情况。 “我们有较旧的飞机，我们将推动其中一些较旧的飞机飞行更长时间，预计交付会延迟。 我碰巧喜欢这个选择，因为这也是投资资本回报率的提高。

“我们希望简化机队，并且这些 Max 10 的结构成本将会更低。 我们为他们感到兴奋。 A321 是非常棒的飞机，”他补充道。“我预计这些交付将在 2025 年而不是 2024 年真正开始推动 CASM 下降。因此我们应该了解这一时机。

“但我们有很多手段来管理供应链的延误。”