Bell交付最后一架CV-22鱼鹰倾转旋翼机，标志56架项目完成并转向下一代机型研发

旋翼机制造商贝尔预计将在未来几个月内向美国空军 (USAF) 交付最后一架 CV-22 型鱼鹰倾转旋翼机，目前该公司正逐步停止这款先锋飞机的生产。

最后一架CV-22样机正在贝尔位于德克萨斯州阿马里洛的倾转旋翼机装配线上进行总装。它的交付将标志着美国空军创纪录的56架“鱼鹰”倾转旋翼机项目的圆满完成。

贝尔 V-22 项目总监埃尔登·梅茨格 (Eldon Metzger) 表示：“随着 CV-22 生产的这一里程碑的到来，我们将开启新的篇章，从全速生产过渡到全舰队的持续维护。”

美国空军是美国三家V-22直升机运营商中第一个完成“鱼鹰”采购的。尽管贝尔公司表示仍在继续为美国海军陆战队生产MV-22直升机，但该机队已接近完成，目前约有348架MV-22直升机正在服役，用于中型运输任务。 

目前，“鱼鹰”直升机的生产预计将持续到2027年底，主要为美国海军生产CMV-22B“鱼鹰”。这些飞机将取代长期服役的格鲁曼C-2A“灰狗”固定翼涡桨飞机，用于舰载运输，为海军的海上浮动机场提供补给。

美国空军的CV-22为华盛顿各特种作战部队提供远程渗透和撤离支援。与标准型MV-22相比，CV-22拥有更大的载油量，使其空军型号拥有更大的航程，足以支持这些特殊任务。

CV-22 曾参与支持美军夜间进行的最长距离人质救援飞行——美国空军第 58 特种作战联队于 2020 年在非洲执行的一次任务。

该飞机的安全记录参差不齐，包括2023年在日本海岸发生的一起引人注目的坠机事故，导致8名美国空军人员丧生。联合倾转旋翼机队曾多次因机械故障停飞，最近一次是去年12月在新墨西哥州发生的一起所谓的“险些坠毁”事件。

根据美国非营利性飞行安全基金会的服务机构航空安全网络的数据，1991 年至 2022 年间，V-22 共发生 36 起事故。

今年2月，五角大楼公布了两项旨在解决“鱼鹰”设计中机械缺陷的项目。一项计划旨在提高螺旋桨齿轮箱的“部件可靠性和耐用性”，另一项计划则旨在重新设计一个被称为输入套筒组件的齿轮箱子部件。

一系列更为标准的大修和现代化工作也已计划，这将为贝尔-波音联合团队提供工作。

随着未来 18 个月内“鱼鹰”飞机在阿马里洛的生产逐渐结束，该工厂将开始转向生产美国陆军的下一代倾转旋翼机，贝尔也计划在阿马里洛组装该机型。

目前，该飞机的六架测试样机已签订合同，第一架低速生产样机将于 2030 年投入使用。