1985年，空中客车首次向中国民航交付民用飞机

1985年，空中客车首次向中国民航交付民用飞机——一架注册号为B-2301的A310，开启了空客与中国民航携手同行的辉煌历程。四十载春秋更迭，空客见证并参与了中国民航的高速发展，成为中国民航值得信赖的战略合作伙伴。如今，中国早已成为空客民用飞机的最大单一国别市场，空客与中国的合作已经覆盖从飞机研发设计、制造总装、运营支持，到退役后拆解回收利用的全生命周期。空客愿以2025年作为新的起点，与中国合作伙伴一道飞赴下一个四十年。

1985年，空中客车带来中国的不仅是一架飞机，还有首个零部件转包生产协议——A300/A310电子舱舱门生产和组装，由此开启了双方在航空工业领域长达数十年的深度合作。从那时起，空客就意识到中国航空航天产业的迅速发展将迸发巨大潜力，决意与中国本地合作伙伴密切协作，以更好地服务中国客户，同时为空客全球员工带来令人振奋的机遇。

此后，空客陆续与成飞民机、沈飞民机和中航西飞等中国航空工业集团下属企业进行合作，开展了许多值得关注的重要项目，同时也助力这些企业开拓国际市场。其中，中航西飞A320系列飞机机翼项目与机身系统装配项目成为了空客本地化战略的典范；空客A220系列飞机的很大一部分机身工作份额在沈飞民机完成；空客还与中方合作伙伴成立哈飞空客复合材料制造中心，参与制造A350系列飞机机体工作。如今，中国航空工业集团已经成为空客在全球的第二大非发动机供应商。

随着中国制造业不断转型升级，一批具有潜力和能力的民营企业也进入空客的视野。在空客的培养和支持下，它们开始进军以航空航天为代表的高端制造业，并逐步融入空客全球供应链。例如，西子航空从2013年起与空客合作，已经开始从中国杭州向空客欧洲及加拿大提供飞机金属零部件；南山铝业作为空客认证的航空铝合金挤压材供应商，目前向中国以及周边国家供应铝型材。

近年来，中国持续推动高水平对外开放，以更大力度吸引外资，空客作为链主企业，起到了龙头示范效应，鼓励国际供应商与中国合作，带动航空领域的众多外资企业入驻中国。为空客生产金属零件的普美航空落户苏州工业园区，为空客单通道飞机制造挡风玻璃的吉凯恩航宇入驻江苏靖江，为空客生产密封胶的凯密特尔选址浙江平湖。如此实例，不胜枚举。

四十年来，空客始终践行本地化战略，持续对在华供应链进行垂直整合。如今，中国约有200家供应商支持空客民用飞机的生产，涵盖从上游原材料至下游系统装配的全产业链条，使得所有空客民机机型中都有中国生产的零部件。空客与中国的年度工业合作总值已经上升至超过10亿美元。

除了深耕在华供应链，空客还将自己的生产设施带到了中国。20年前，空客与中方合作伙伴开始研究在华建设一条单通道飞机总装线是否可行。研究结果不言而喻，空客天津A320系列飞机总装线作为空客在欧洲以外的首条民用飞机总装线，于2008年投入运营，2009年交付首架飞机。历经十余年的砥砺前行，该总装线已经具备A319、A320和A321机型的总装能力，并向来自中国、亚洲、中东与欧洲的客户交付了750余架A320系列飞机，堪称中欧合作的成功典范。

此外，空客天津宽体飞机完成及交付中心于2017年正式启用，并交付首架由中欧员工共同完成的A330飞机，随后又于2021年交付了首架在华完成交付工作的A350飞机，如今已经有40余架宽体飞机从这里“诞生”。