巴西航空工业公司计划在美国组装KC-390，希望获得美国空军下一代加油机合同

巴西飞机制造商巴西航空工业公司正在制定一项计划，在当地组装其标志性的 KC-390 千禧年加油运输机，这是争取与美国空军签订下一代加油机合同的一部分。

巴西航空工业公司向 FlightGlobal 透露，如果该公司被选中为美国航空服务提供加油机，其已经在美国多个地点制定了场地规划，可以支持 KC-390 的生产。

巴西航空工业公司防务部门首席商务官弗雷德里科·莱莫斯 (Frederico Lemos) 表示：“我们 100% 致力于此，在美国加大投资。”

9 月份，莱莫斯在华盛顿特区举行的空军和太空部队协会会议上接受了 FlightGlobal 的采访。

尽管目前 KC-390 飞机是在巴西航空工业公司位于圣保罗州加维奥佩肖托的工业中心组装的，但莱莫斯指出，每架 KC-390 飞机都已经包含了大量美国制造的部件。

美国航空航天制造商已经为千禧年双引擎飞机提供了许多关键系统，包括航空电子设备、发动机、辅助动力装置、飞行控制面和货物处理系统。

推进联盟国际航空发动机公司为 KC-390 提供双 V2500 涡扇发动机，而柯林斯航空航天、L3Harris、雷神公司、BAE 系统公司等则提供 90 多个其他组件和子系统。

巴西航空工业公司表示，59 家美国航空公司为 KC-390 做出了贡献，占每架飞机采购材料总量的 50% 以上。

美国地方议会将根据《购买美国产品法案》对多用途油轮提出投诉，该法案通常要求联邦政府在国内采购所需的产品。

至于巴西航空工业公司可能在美国的KC-390生产地点，莱莫斯表示，相关讨论仍在进行中。许多国防航空业正在等待美国空军最终确定其对未来加油机平台的要求，莱莫斯表示，这将影响项目后勤和劳动力专业知识方面的考量。

该飞机制造商已在佛罗里达州拥有大量生产基地，在墨尔本完成了公务机的最终组装，并在杰克逊维尔完成了轻型攻击机 A-29 超级巨嘴鸟涡轮螺旋桨飞机的最终组装。

巴西航空工业公司还在亚利桑那州、德克萨斯州和佛罗里达州劳德代尔堡设有 MRO 设施。

油轮犹豫不决

美国空军目前正在用较新的波音 KC-46A 替换其老旧的波音 KC-135 加油机。

虽然这种继任可以解决已有数十年历史的 KC-135 的生命周期问题，但空军领导人表示还需要另一个新的加油机平台——一个能够抵御现代威胁的平台。

这一广泛的概念被称为下一代空中加油系统（NGAS），美国空军高级将领表示，他们对所谓“高生存力加油机”的各种潜在解决方案持开放态度。

该项目于 2023 年启动， NGAS最初被设想为一种专用隐形飞机，可能采用混合翼机身配置。

由于担心潜在的成本和开发时间，美国空军似乎在今年年初放弃了这一概念。

这位负责部队设计和整合的两星上将在今年三月表示，空军或许可以通过“基于系统的方法”而不是定制的隐形加油机来实现可生存的空中加油能力。

这可能涉及使用电子战来更好地隐藏常规加油机，或许结合先进的空中优势能力，如正在研发的无人战斗机或未来的第六代飞机。

然而，在 9 月份举行的 AFA 会议上，美国空军加油机队负责人表示，美国空军仍然愿意考虑任何解决加油机生存能力问题的方法。

负责监管空中加油和运输中队的空中机动司令部司令约翰·拉蒙塔涅将军表示：“几乎所有选项都在考虑之中。”

其中包括全新的翼身融合隐形设计、改装的公务机或“信号管理”的常规加油机。

它可能还会包括 KC-390 的美国专用型号。

莱莫斯说：“外面有信息请求，我们会予以回应。”

美国空军于8月向业界发布了一份非约束性信息征求书，征求有关下一代航空系统（NGAS）概念的意见。回复截止日期为10月24日。

拉蒙塔涅的补充评论表明，美国空军仍然对定制隐形加油机的成本持谨慎态度，这可能会给巴西航空工业公司带来提振——巴西航空工业公司拥有活跃的生产线和成熟的设计，并且已经被多个北约成员国采用。

“我们认为 390 可以在该任务中发挥作用，”莱莫斯说。

“如今的能力已经让它具备了极强的生存能力，”他补充道。“它的速度和飞行高度，以及它所拥有的系统，不仅包括自我保护，还包括使其能够接收和传播信息以避开潜在高风险区域的连通性。”

莱莫斯表示，美国空军对 KC-390 的推销还可能包括额外的电子战防护措施和未指明的动能效应，以进一步提高生存能力。

“它的生存能力已经非常高了，”他指出。“但考虑到我们所面临的威胁，如果美国空军认为需要其他能力，我们可以补充其他能力。”

2022 年，巴西航空工业公司与美国国防承包商 L3Harris合作，向五角大楼提供 KC-390 的“战术加油机”型号，该飞机制造商将其称为“敏捷加油机”概念。

虽然这种伙伴关系不再是一种积极的合作——可能是由于美国空军加油机现代化战略的反复变化——但早期对敏捷加油机配置的研究似乎为巴西航空工业公司的当前计划奠定了基础。

该公司在争夺任何 NGAS 合同时肯定会面临来自行业巨头的激烈竞争，这些巨头可能包括波音、洛克希德马丁、空客等。

系统集成商 L3Harris 和 Sierra Nevada 都已开发出强大的业务线，将行政专机改装成军事平台，并且也可能加入竞争。

尽管 NGAS 计划的未来仍不明朗，但在预算紧张和现代化资金争夺等诸多优先事项的背景下，空军领导人坚持认为，他们需要一种能够在现有加油机队无法胜任的危险空域中作业的加油机。

“我们必须能够进入威胁程度更高的环境，”AMC 指挥官拉蒙塔涅说。

这位四星上将表示，由于缺乏可生存的替代加油机选项，空军将需要开发新的超远程精确武器，使轰炸机和加油机能够远离对手的交战区。

尽管口头上对 NGAS 做出了承诺，但该计划的未来仍然不明朗。

空军领导人此前曾表示，他们希望在 2030 年代中期甚至初期部署一架新飞机。

鉴于如此紧迫的开发时间表，2026财年预算申请中仅包含近1300万美元用于支持NGAS开发。这仅比2025财年列出的700万美元略有增加。

这一请求是在空军内部财政资源竞争激烈之际提出的。

主要的（并且已经活跃的）采购工作包括波音 F-47 第六代战斗机、B-21 隐形轰炸机和哨兵洲际弹道导弹资本重组，都需要对有限的现代化资金进行大量投资。

美国空军还面临着满足战术空中力量和空中机动支援日益增长的需求的挑战，因为自冷战结束以来，美国空军的飞机机队规模已大幅缩减。