空中客车发布NGSA计划将取代A320推动复合材料需求增长

2025 月中旬举行的 6 年巴黎航展 （PAS） 为航空航天业的转型提供了引人注目的快照——平衡了过去项目的遗产与新愿景的势头。虽然商业航空航天继续从大流行时期的中断中恢复过来，但重点是开辟一条前进的道路。尽管全球供应链受到限制，地缘政治不确定性不断上升，但供应商和原始设备制造商之间的基调仍是乐观的，该行业在将定义下一代飞行的技术、材料和合作伙伴关系方面投入了大量资金。

空中客车公司在此次活动中占据了中心舞台，乘着一波战略胜利，并以 400 多架已宣布的订单主导了飞机订单统计。与此同时，在几周前印度航空 787 坠机事件发生后，波音公司在展会上的出席情况变得沉默，这加剧了波音公司在 737 方面已经面临的困难几年。

空中客车公司利用其地位来构建未来。该公司公开谈论了其下一代单通道飞机 （NGSA） 的计划，预计将取代 A320 并在 2037 年左右投入使用。虽然人们普遍预计波音公司将做出同样的回应，但空中客车公司在巴黎的知名度表明了信心，并表明供应链应该开始做好准备。

特别是对于复合材料供应商和制造商来说，新的 NGSA 将带来巨大的机遇。长期以来，PAS 的许多行业专家都认为具有复合材料机翼和尾部结构，但对全复合材料机身的潜力也持乐观态度。这种转变具有重大影响，可能会使每架飞机的复合材料含量增加一倍。NGSA 每个 OEM 每月需求量为 75-100 台，是几十年来结构复合材料增长最重要的市场之一。

热塑性复合材料 （TPC） 预计将在这里发挥关键作用。空中客车公司与多家合作伙伴一起在展会上展示了由生物基树脂和可回收 TPC 制成的零件，强化了其不仅对飞机进行现代化改造，而且对飞机制造方式进行现代化改造的意图。TPC 焊接和先进的自动化进步都得到了展示，供应商强调他们已准备好扩大大型结构部件的生产规模。

虽然 NGSA 项目距离启动还有数年时间，但对高性能复合材料的需求仍然主要受到其他航空航天项目的推动。具体来说，国防和航天市场在 PAS 上引起了广泛关注。从无人机部件到卫星结构，材料创新与地缘政治紧迫性的交汇点得到了充分展示。乌克兰战争、中东不稳定和台湾紧张局势加速了全球国防开支，推动了对在恶劣环境和高温下表现的轻质、耐用材料的需求。

在私营部门，太空竞赛也推动了对复合材料的需求。事实证明，火箭发射系统和下一代卫星是一个充满活力的市场，推动材料开发商更快地创新，并推动制造商以前所未有的规模交付。

今年，围绕先进空中交通 （AAM） 的热议因最近的市场调整而有所缓和。几家初创公司已经退出了这个领域，留下了一群可行的核心参与者——Joby、Archer、Beta、PIPISTREL 和巴西航空工业公司——来推动旗帜向前发展。尽管如此，进展仍在继续。Joby 和 Archer 预计将于 2025 年获得 FAA 认证，商业运营计划在沙特阿拉伯和迪拜开始，随后在 2026 年和 2027 年在全球推广。在巴黎，该行业的高管强调了由自动化和公私合作伙伴关系实现的可扩展、复合材料密集型生产战略。

最终，今年的国际航展清楚地提醒我们，航空航天不仅仅是商用飞机工业。该行业正在迅速多元化——涵盖国防、太空和机动性——复合材料在各个方面发挥着核心作用。从未来客机的TPC机身到复合推进罐，再到eVTOL和电动或氢动力飞机的轻质结构，复合材料是连接雄心和执行的共同线索。

尽管宏观经济压力依然存在，但今年PAS上展示的投资和创新表明，未来不仅更轻、更强大，而且更智能、更可持续，并为未来的挑战做好准备。