西班牙ITP Aero公司：专注航空发动机部件生产并布局下一代推进系统研发

坐落在毕尔巴鄂附近的 ITP AERO 校园中心的是一座木结构农舍 - 西班牙语为 caserio，当地巴斯克语为 baserri - 暗示着 Zamudio 基地位于城市东部边缘连绵起伏的丘陵之中的田园风光。

事实上，这里的道路两旁种满了古老的橡树，绿地上点缀着野餐桌，感觉更像是一个公共公园，而不是制造业中心。

从外部看，很难看出这里实际生产什么；唯一的线索是大型航空发动机——ROLLS-ROYCE Trent 1000——安装在一个大型玻璃结构内，为了形成最大对比，它就位于这座拥有数百年历史的农舍旁边。

ITP 相对年轻，这在一定程度上解释了其周边环境。ITP 成立于 36 年前，1991 年成为如今科技园区的首批租户之一，而 Caserio 办公楼则作为建筑的一部分被保留了下来（ITP 现在将其用作会议空间）。

除了总部大楼外，现场还有三个制造车间，例如制造外壳、涡轮盘和叶片，仅在大毕尔巴鄂地区就有四个不同规模的工厂。

ITP AERO 成立于 1989 年，前身为涡轮推进工业公司 (Industria de Turbo Propulsores)，后来改名为 ITP AERO，其成立的契机是西班牙加入欧洲战斗机计划。

ITP 最初是ROLLS-ROYCE和西班牙工程公司 Sener 的合资企业，是西班牙对为多用途飞机提供动力的 Eurojet EJ200 的贡献。

尽管ROLLS-ROYCE最终收购了其合作伙伴的股份，但当 2020 年新冠疫情导致其收入大幅下降时，这家英国发动机制造商做出了出售资产以筹集现金的战略决策。

此次甩卖中被剥离的业务之一是 ITP，私募股权公司贝恩资本于 2022 年以 17 亿欧元收购了该公司。

ITP 首席执行官 Eva Azoulay 表示，没有了ROLLS-ROYCE的参与，与其他发动机制造商的合作变得更加容易。

“独立性为我们打开了与其他 OEM 合作或以不同的思维方式与现有 OEM 一起扩展的大门。

“我们的全部或部分股权都不属于竞争对手，这确实改变了对话的动态。”

她认为，这种转变有助于推动公司的收入增长，尽管她承认“基础之前就已经存在”——建立在公司在多个商用发动机项目上的成功定位之上。

虽然ROLLS-ROYCE遄达系列是最引人注目的——ITP 为宽体动力装置制造低压模块以及其他关键部件——但它也是普惠齿轮涡扇系列窄体发动机的风险与回报共担合作伙伴 (RRSP)。

贝恩公司还大力支持对其新资产的投资：在收购几周后，这家私募股权公司就签署了一项价值 2500 万欧元的项目，在 Zamudio 园区建立一个新的研究和技术中心。

该设施名为 ADMIRE，于二月份启用，最终功能将在未来几个月内添加。

但阿祖莱表示，Bain对ADMIRE的支持并非一次性的，而是一项协同投资计划的一部分：自2022年接手以来，贝恩已向ITP的全球工业布局注资2.35亿欧元，用于更新其位于西班牙和墨西哥克雷塔罗的设施。此外，贝恩还批准了每年约1亿欧元的研发支出。

Bain资本去年还批准了对总部位于达拉斯的维修公司BP Aero的收购，这让ITP首次在美国MRO市场站稳了脚跟。阿祖莱表示，ITP仍然热衷于进一步的“补强型收购”，但任何目标都必须“非常契合并能提升（我们的）能力”。

虽然她无法评论其所有者的长期意图，但“普遍的反馈是，他们对 ITP 这家公司非常满意”。

“他们非常信任公司，并愿意支持我们的投资水平。”

她表示，Bain拥有“更长远的眼光”，并且“不急于”套现：“他们看到了价值和增长潜力，也看到我们正在实现这种增长。”

执行力是阿祖莱传达的关键信息：在我们的谈话过程中，她多次重复这个词或其变体，甚至将其称为 ITP 面临的最大挑战之一。

“一切都取决于执行，”她说道，她指的是一项雄心勃勃的五年计划，目标是到 2030 年实现利润翻一番——自贝恩收购以来，这一数字已经增长了近两倍。

去年，EBITDA 为 2.95 亿欧元，营收为 16.1 亿欧元，远高于 2022 年的 1.04 亿欧元 EBIT 和 10.4 亿欧元营收。

这一增长很大程度上是由商业航空业在新冠疫情后的反弹和飞机制造商产量飙升所推动的，但阿祖莱认为这种增长是可持续的，并指出未来的大部分增长将来自“已确定的工作、已承诺的工作和合同下的工作”。

但为了在 2030 年以后保持这一发展轨迹，ADMIRE 中心进行的研究将至关重要。

阿祖莱表示：“我们今天的成就，源于10年前做出的决策和实施的计划。” 为了确保成功重演，我们必须“确保在下一个周期到来时，我们已做好准备”。

ADMIRE 整合了 ITP 的大部分研发活动，汇集了跨学科团队（工程师、软件开发人员、制造人员、数据分析师），以开发下一代燃气涡轮发动机或其他推进系统所需的先进制造技术和支持数字基础设施。

ADMIRE 的技术能力包括锻造和增材制造——后者已用于“生产”热交换器，其内部结构旨在最大限度地提高两种物质之间的热传递效率。先进的修复工艺和人工智能驱动的组件检测技术也正在研究中。

首席技术官埃兰兹·克里斯托巴尔 (Erlantz Cristobal) 表示，对这项“专有的世界级技术”的投资至关重要，“这样，当新项目启动时，我们在这些模型上就拥有了宝贵的地位”。

他指出，OEM 无法自己完成所有工作，需要依靠 ITP 等 RRSP 来承担部分负担。

ITP民用业务执行副总裁Mikel Lantero补充说，ITP正在与其OEM客户“持续沟通”，以了解未来的产品路线图。“他们的需求是什么？我们能为这些发动机带来哪些价值？”他问道。

兰特罗补充道，这些讨论有助于确定“我们应该投资什么技术”。

尽管行业需求决定了未来燃气轮机技术的研究是 ITP 的主要重点，但替代推进系统并没有被忽视。

最近，在马德里附近的 ITP 基地进行了燃烧气态氢的辅助推进装置测试，下一步，将转向使用液态氢进行测试，这将带来各种热管理挑战。

尽管更广泛的生态系统正在发展，但克里斯托巴尔表示，氢燃烧“可能是未来单通道飞机的解决方案”，而该公司在英国哈克诺尔工厂率先采用的燃烧器技术将发挥其独特优势。

但他表示，这还不是全部，热管理技术也至关重要。“这也是我们一直致力于开发下一代热交换器的原因之一，因为在新一代平台中，热管理将比现在更加重要。”

ITP 还将热管理视为一种“横向”技术，适用于未来的燃气轮机、军事应用和替代推进系统，包括氢（燃料电池和直接燃烧）和电力。

说到这，ITP 将很快启用新的电力传动系统测试台，一个用于城市空中交通应用的 70kW 测试台，另一个用于区域使用案例的 700kW 测试台，这是其领导的项目的一部分。

克里斯托巴尔表示，现在判断 ITP 是否会提供电动动力系统作为独立产品还为时过早，因为它需要观察“市场如何发展”。

但这似乎也要求 ITP 进行转型，至少在商业领域，从能够设计和制造发动机模块的一级供应商转变为执行整个发动机或系统集成的供应商。

“我认为我们会继续进步，”阿祖莱说。“我们在防守端所做的就是扮演好这个角色。所以，这并不意味着我们没有在有机会的时候扮演整合者的角色。”

“我确实认为商业范围要广泛得多，我认为这需要我们、原始设备制造商和所有主要的一级参与者的参与。”

所有这些领域的研究资金来自多种来源：在跨国层面，ITP 参与清洁航空和欧洲防务基金项目，同时还从巴斯克、西班牙和英国政府获得研发资金。

尽管 ITP 最初是一家专注于国防业务的公司，但在过去 36 年的发展中，商用航空航天已成为其业务的主导，其约 85% 的收入来自这一领域。

阿祖莱预计，未来几年国防支出将保持 15% 的稳定，这体现了西班牙对欧洲战斗机和空中客车防务与航天公司 A400M 等平台发动机的兴趣。

此外，该公司还与 MTU 航空发动机公司和赛峰飞机发动机公司（尽管不在两家公司的 EUMET 合资企业范围内）合作，共同研发为法国、德国和西班牙开发的未来作战航空系统提供动力的推进系统。

“我们是一家实力雄厚的厂商，享有盛誉，也是首选的引擎供应商，”阿祖莱补充道。