葡萄牙空军C/KC-390运输机队扩编及能力提升计划

2019 年 7 月，葡萄牙签署了一份价值近 8.3 亿欧元（11 亿美元）的合同，购买五架巴西航空工业公司 C/KC-390 战术运输机。葡萄牙选择成为巴西制造的这款飞机的第一个出口买家，这多少有些冒险。

但现在葡萄牙空军即将接收第三架“千禧”喷气式飞机，并正在迅速扩大其操作该飞机的能力，而其他多个北约国家也纷纷效仿订购该飞机。

该部队的第 506 中队（又名“犀牛”）成立于 2023 年 5 月，专门负责驾驶这些新飞机，目前已完成 1,000 多次任务，目的地包括巴西、美国和中非共和国等不同地区。

该部队以贝雅空军基地为基地，距里斯本东南方向约 90 分钟车程，该部队正在加快活动步伐，甚至在将其机队扩展到目前使用的两架运输机之外之前。

3 月底，FlightGlobal 参观了该中队，这是该中队首次向记者开放。

该空军的首架飞机于2023年10月交付，目前正准备运往美国，将空军的第四架西科斯基UH-60“黑鹰”直升机运回美国。其中九架二手直升机已被空军第551中队采购，用于支援后勤和消防任务。

北约职责

与此同时，葡萄牙航空的另一架运输机正飞往爱沙尼亚阿马里空军基地，为北约波罗的海空中警察部署运送支援设备，该部署由葡萄牙洛克希德·马丁公司的F-16战斗机执行。里斯本航空也动用了其老式洛克希德C-130H运输机执行这项任务。

“我们已经完成了很多任务，”506中队指挥官米格尔·波萨少校说道。目前，该部队执行后勤支援任务，未来计划执行空中加油、消防和搜救等额外任务。

该部队原计划在其主力飞机投入运营的第一年就记录600小时的飞行时间，但实际仅用了8个月就积累了1000小时，这凸显了其快速的部署速度。

截至3月底，葡萄牙首批两架C-390运输机累计飞行时间已近1700小时，约占巴西航空工业公司C-390运输机全球总飞行时间的10%。目前，巴西（7架）和匈牙利（1架）空军也拥有C-390运输机。葡萄牙首批两架C-390运输机累计运输货物近140万吨，乘客超过12600人次。

CRUZEX 控制

迄今为止，葡萄牙飞机获得的最大承诺之一是其第二架飞机（于 2024 年 6 月接收）飞回巴西参加 11 月 3 日至 15 日举行的多国 Cruzex 演习。

“Cruzex”演习是506中队参加的首次演习，取得了巨大成功，”Pousa说道。“我们与巴西空军的兄弟们一起飞行，执行了许多任务。”演习内容包括与东道国的KC-390运输机进行联合编队飞行，以及空投伞兵和装备。

与此同时，葡萄牙C-390运输机迄今为止完成的最长飞行任务是从巴西累西腓飞往亚速尔群岛，历时近7小时。这趟2720海里（5030公里）的航程，运输机仅携带轻载货物完成。

C-390 的载货量为 25 吨（比其最大载货量低 1 吨），可以从贝雅直飞意大利罗马，但 Pousa 指出，该飞机的飞行重量通常低于该限制，从而延长了其飞行距离。

“我执行的任务中，90% 都不是最大有效载荷——平均有效载荷是 14 吨，”他说。这使得飞机能够飞行从其基地到西非海岸圣多美的 2520 海里。

C-390 由两台国际航空发动机 V2500 涡扇发动机提供动力，最大巡航速度可达 470 节（870 公里/小时），相当于 0.8 马赫，飞行高度可达 36,000 英尺。

普萨提到联合国对非洲的支援任务，该任务从贝雅飞往佛得角，然后抵达加纳阿克拉。他指出：“如果使用C-130运输机，我们需要执行两次任务才能运送七个货盘和30名乘客。在这里，我们只需一架[飞机]就能完成。这次任务耗时三天，而如果使用C-130运输机，则需要六天。”

作为一名前大力神飞机飞行员，Pousa 驾驶这款老机型的飞行时间超过 3,000 小时，他还指出，由于老款机型的噪音和振动增加，“在 [C-130]H 上飞行八个小时后，你会非常疲惫”。

一架C-390运输机将葡萄牙空军的每架“黑鹰”直升机运往欧洲，航线从美国出发，经罗德岛州普罗维登斯飞往美国。这些前美国陆军A型和L型直升机已由Ace Aeronautics公司进行了翻新。

为了运输UH-60，其主旋翼和旋翼组件需要拆卸。装载时，直升机顶部与C-390中央翼盒底部之间的间隙一度缩小至仅3-5厘米。整个过程需要90分钟到2小时才能完成，而卸载则大约需要1小时。

葡萄牙的新型运输机通常配备四名机组人员：两名飞行员和两名装卸长。有时，根据运输的货物或载客量较大（最多可容纳88人）的情况，机组人员数量会增加到五人。

载货能力

使用类似iPad的装载主管工具，机组人员可以提前检查货物是否合适，同时自动计算其重量和重心。货舱的平坦地板可以根据需要运输的设备，快速更换为轨道、滚轮或混合配置，同时还配备了内置货物绞盘。货舱最多可容纳七个标准托盘，如果将六个托盘侧放，还可以为乘客留出空间。

作为该类型运输机更广泛的运载能力的一个例子，葡萄牙的一艘运输机于 2024 年 7 月在德国拉姆施泰因空军基地接受了北约试验，期间装载了重量超过 20 吨的轮式车辆安装的 HIMARS 远程火炮系统。

“真的又快又简单，”Pousa说，整个任务在20分钟内就完成了。“KC-390的性能让他们感到惊讶。”

提到该中队的昵称时，他指出：“犀牛是最强大的，速度很快，而且可以携带大量有效载荷。”

对于飞入对抗环境的飞行，飞机可以在机翼下方配备干扰吊舱——葡萄牙的配置就包括这种吊舱。

战斗准备

“KC-390 是一架准备投入战争的飞机，”葡萄牙空军武器系统维护局局长若昂·诺盖拉少将说道。该机配备的北约装备包括 Link 16 数据链和自卫设备。“我们已做好准备，应对那些不太友好的情况，并且能够保护我们的机组人员，”他说道。

然而，更多功能即将推出，首先是增加加油能力。为此，现役的KC-390将在外翼下方安装软管和锥套加油吊舱，利用其23吨的内部燃油负载。此外，还可以安装内部油箱，进一步提升燃油负载。

普萨表示，里斯本的目标是在2027年前引入空中加油系统，并指出这对空军来说“非常重要”，因为它将带来支援战斗机、运输机和直升机的能力。葡萄牙还将寻求与其他国家合作，可能通过出售加油机飞行小时来支持他们的训练活动。

与巴西航空工业公司的飞行测试活动将于明年开始，最初将由一架 C-390 在另一架同类型飞机后面接收燃料。

另一种改装方案是，该运输机可以快速配备滚装式MAFFS II空中灭火系统。为此，后机身两侧的伞兵舱门将被替换为带有喷水或阻燃剂喷嘴的舱门。

从长远来看，巴西和葡萄牙空军正在参与“合作研究以确定潜在的改进”，这将使该平台能够通过使用滚装滚卸任务系统执行情报、监视和侦察 (ISR) 任务。

C-390 已经具备有限的 ISR 功能，因为它可以配备拉斐尔生产的 Litening 电光/红外吊舱。

巴西空军于 2024 年 4 月与巴西航空工业公司达成协议，探讨潜在的海上巡逻改造，并于去年 12 月将该协议扩展至 ISR。

飞机制造商表示，早期研究“指出了整合新任务系统、传感器、工作站和武器的几种可能性和解决方案”。概念图显示，该飞机在机翼下装备了反舰导弹。

巴西空军司令马塞洛·卡尼茨·达马塞诺准将表示：“我们认为该飞机在情报、监视与侦察（ISR）和海上巡逻任务方面具有巨大潜力。” 根据目前的生产合同，巴西空军将共接收19架KC-390。

巴西航空工业公司防务与安全部门首席执行官博斯科·达科斯塔·达·朱尼尔 (Bosco da Costa da Junior) 对该机型首批两个客户国家之间的合作表示欢迎，他指出：“自项目启动以来，我们的巴西和葡萄牙合作伙伴在 KC-390 取得无可否认的运营和技术成功方面发挥了至关重要的作用。”

葡萄牙第506中队目前约有75名人员，包括4名机长、7名副驾驶以及10名装卸长，其余人员负责维护和支援等工作。其现任飞行员均拥有驾驶C-130H运输机和空客防务与航天公司C295中型运输机的经验。

该部队已达到初始作战能力（IOC），一旦其第三架飞机于今年下半年抵达贝雅，且新的全任务模拟器（FMS）投入使用，即可宣布达到IOC+级别。这一里程碑还包括其首批两组机组人员接受战术作战指导。

2027 年，葡萄牙第五架也是最后一架飞机抵达后，将宣布具备全面作战能力。届时，该中队将拥有 25 名飞行员和 18 名装载长的全部兵力。

然而，里斯本可以选择通过增加一架飞机来扩大其机队规模。

葡萄牙购买 C-390 并不是为了直接替换其 C-130，而且尚未决定停止使用旧型飞机。

“这架飞机的技术和性能完全不同，”普萨指出，巴西型号的电传操纵控制系统使其“飞行充满乐趣”。

“然而，我们面临的最大挑战是，这项技术太神奇了，你需要训练新飞行员在没有这项技术的情况下飞行，”他指出。

目前，莱茵金属公司生产的 FMS 即将获得作战许可，它将使空军能够在合成环境中执行 90% 所需的训练活动。

“模拟器就像驾驶飞机一样，”Pousa 说。

除了满足其自身人员的需求外，葡萄牙还购买了 FMS，并着眼于让其他 C/KC-390 用户也能使用该设备及其新的培训中心。

“所有[客户]国家都在问我们如何看待使用模拟器的可能性，”诺盖拉说。“这项资产对于培训我们以及其他国家机组人员将具有很高的价值。”

贝雅的机库可容纳两架C-390运输机进行航线维护，并由驻地巴西航空工业公司仓库提供一名工作人员的支持。深度维护（计划在飞机服役五年后进行）以及未来的升级工作将在巴西航空工业公司位于里斯本附近的子公司OGMA的设施进行。

项目成功

“我很自豪能参与这个项目，”诺盖拉说道，他自2011年以来一直深度参与葡萄牙的收购。“我们是第二个购买该项目的国家，人们会问：我们确定吗？自从第一次与巴西航空工业公司合作以来，我们就意识到这个概念很棒。”

他指出：“我们购买 C-390 并不是为了将货物运送到亚速尔群岛——我们想要走得更远。”

“当我们接收第一架飞机时，我们已经做好了充分的准备。一切都很顺利。到目前为止，结果非常出色，飞行管理系统将极大地提升中队的能力。”

“这些项目总是存在风险，”他说。“现在我们必须看看C-390的耐用性，并减少C-130的采购数量。我们正处于做出这一决定的关键时刻，不久的将来就能看到结果了，”他在里斯本空军总部说道。

我们的重点是随时拥有尽可能多的飞机。如果能保证飞机的可用性，我们就能获得非常高的飞行时长。我们的目标是将飞机的性能发挥到极致。我们将致力于为空军、葡萄牙和我们的盟友创造价值。

“葡萄牙为北约项目迈出了新的一步。现在我们的合作伙伴正在转向一个新的平台，”他补充道。除了同为北约成员的匈牙利（将接收两架）外，北约成员国捷克共和国（三架）和荷兰（五架）也订购了该型号，斯洛伐克（三架）和瑞典（四架）也已选定该型号。同样在欧洲，中立国奥地利将接收四架。

诺盖拉提到里斯本参与了 F-16 欧洲合作伙伴空军结构，他说：“我的愿景是尝试对 KC-390 做类似的事情——我们需要分担成本，并保持类似的配置。

“飞机一直在某个地方，”他指出。“在我们开始飞行、支援F-16分队、部署到西班牙参加演习之后，我们开始收到来自空军的信件，他们希望讨论KC-，也开始接待代表团。”

当合同数量不断增加时，我们感到非常自豪和高兴。这让我们觉得当初的决定是正确的。我们力求在各个方面都做到最好——飞机、培训和支持。现在我们看到了成果。今天，我毫不怀疑——这就是未来的飞机。”

回到贝雅，该中队正准备在今年晚些时候在一条未铺砌的跑道上进行先期试验。这将包括参加北约演习，展示其支持所谓“敏捷作战行动”任务的能力。

普萨指出，C-390 飞机飞往亚速尔群岛的航班已经在极具挑战性的条件下使用了一条长 1160 米（3800 英尺）、宽 30 米的跑道。“由于风大，在那里降落非常困难，但我们做到了，”他说。

该中队还预计将参加第三次用户组会议，该会议可能在匈牙利举行，此前曾在巴西和葡萄牙举行过。此次会议将使C/KC-390的运营商和未来客户能够分享他们的经验和最佳实践。

普萨对506中队早期驾驶新型飞机取得的成就感到自豪，他指出：“这间酒吧将成为中队的历史。现在有很多白色的墙壁——但十年后再回来……”