安加拉航空An-24飞机坠毁，48人遇难

俄罗斯调查人员表示，高度计压力参考错误是导致安加拉航空公司一架安东诺夫 An-24 飞机在阿穆尔地区坠毁致人死亡的原因之一。

对 7 月 24 日事故的初步调查结果表明，机组人员当时正在对廷达机场 06 号跑道执行非精确的 BELIM 2A 进近程序。

当这架从布拉戈维申斯克抵达的飞机下降时，机组人员将高度计气压参考值设置为海平面修正海平面气压 (QNH) 值 751mmHg (1002mb)。

廷达机场的仪表进近图显示，该机场的NDB导航设备应在1105米的高度通过，相对于当地机场海拔的QFE气压。廷达机场的海拔高度为616米。

尽管机组人员告知空中交通管制员，他们已经在 1,100 米的高度通过了 NDB，但高度计参考的是海平面而不是机场海拔，这意味着 An-24 实际上飞得低了 600 多米。

该地区地形多丘陵，树木繁茂，机场 5 公里半径范围内地势最高可达 850 米。

俄罗斯联邦航空运输监管机构 Rosaviatsia 披露的初步信息称，空中交通管制员显示屏上的 An-24 标签没有显示飞机的高度。

当飞机向西南飞行，准备右转 180° 进入最后进近航道时，飞机继续下降。

图表规定转弯应在 QFE 压力下在 740 米高度进行，机组人员对此进行了讨论。

但如果高度计采用修正海平面气压 (QNH) 设置，飞机的高度将仅仅高于机场海拔 120 米。

俄罗斯航空运输协会称，这架 An-24 运输机在距离廷达机场跑道 15 公里处与树木相撞，相距海平面 765 米，相距机场 150 米。

“在碰撞发生之前，来自（近地警告系统）和无线电高度计的音频信号被记录下来，”它补充道。

机上42名乘客、4名机组人员和2名维修人员无一生还。

俄罗斯航空运输协会称，此次下降是在白天进行的，天气状况包括：能见度 9 公里，小雨，云底高 225 米的零星云层，以及云底高 600 米的积雨云。

该公司表示，将此次事故归类为可控飞行撞地事故。

俄罗斯当局一直在监督空域从 QFE 参考逐渐过渡到 QNH 参考——这项措施于 2017 年在各个机场开始实施，但在 2020 年的广泛重组期间变得越来越重要。

该飞机为 1976 年制造的 RA-47315 型飞机，机长已累计驾驶 An-24 和 An-26 飞机近 6,000 小时，总共飞行了 11,200 小时，副驾驶在该型号飞机上飞行了超过 1,900 小时。

在俄罗斯联邦国家航空委员会仍在调查安-24 坠机事件的同时，俄罗斯航空运输协会已指示地方当局确保对机组人员和空中交通管制员进行 QNH 和 QFE 压力程序的额外培训，并“特别关注”最近已切换为使用 QNH 的机场的航班。

它补充说，如果有必要，飞行操作手册应该进行修订，以提供有关在着陆准备期间使用 QNH 和 QFE 压力的更多说明。