Dornier Seawings确信其Seastar CD2将在今年获得欧洲认证

多尼尔海翼公司有信心，其 Seastar CD2 飞机将在今年获得欧洲认证，尽管十多年前开始恢复这款 20 世纪 80 年代设计的九座两栖飞机的生产，但一度中断。

这家总部位于巴伐利亚州奥伯法芬霍芬的公司自 9 月以来一直在加强飞行测试活动，包括在挪威使用三架原型机完成一系列水上试验。该公司由中国无锡交通和无锡工业以及 Dornier 家族共同拥有，目前还有两架飞机正在生产中，一架在德国的 Dornier 原工厂，另一架在中国的姊妹工厂。

道尼尔海翼公司于 2020 年 3 月试飞了第一架原型机，但由于资金问题和疫情影响，第二架飞机于去年 3 月首次试飞，试飞推迟了四年。道尼尔公司生产的海星飞机于 1984 年试飞，但在项目取消之前没有交付任何样机。中国投资的道尼尔海翼公司于 2013 年购买了设计权，并于 2016 年重新推出该飞机，最初的目标是 2021 年投入使用。

销售和营销主管 Ana Alvarez-Munoz 表示，尽管目前还没有宣布航程 900 海里（1,670 公里）、采用普惠加拿大 PT-6A-135A 发动机的 Seastar 飞机的订单，但“我们正专注于获得认证”并为前两架飞机寻找客户，希望这两架飞机能在 2026 年交付。她补充道：“我们过去在承诺方面犯了一些错误。现在我们想要做的是为潜在市场创造环境。”

Dornier Seawings 在奥伯法芬霍芬拥有约 100 名员工，在中国有约 150 名员工。她说，最初飞机组装将在德国进行，当需求合理时再在中国进行。

海星飞机配备两台发动机，五叶螺旋桨以串联方式安装在高翼上方，是该行业复苏之际正在开发的几种水上飞机之一。与其他两栖飞机一样，它的下机身形成一个包含可伸缩起落架的船体，因此不依赖浮筒。

然而，尽管许多开发商都专注于电力领域，但 Dornier Seawings 仍坚持使用 P&WC 涡轮螺旋桨发动机。尽管其他人认为商业航空运输市场（包括岛屿社区的空中渡轮）是主要机会，但 Dornier Seawings 却将 Seastar 主要定位为 VIP 飞机，拥有定制的高档内饰，可容纳 4 至 6 名乘客。

“豪华旅游正在蓬勃发展。这一切都是为了给旅行者提供独特的体验，让他们能够进入以前难以到达的地方，”阿尔瓦雷斯-穆诺兹说。“所以我们的目标客户是高端度假村和高净值人士。”

Dornier Seawings 还推出了第二款产品，即双座 DS-2C 轻型运动两栖飞机。这款飞机的前身是 Uniplanes Flywhale FW650，Dornier Seawings 两年前购买了这款飞机的设计权，并与美国制造的 Icon Aircraft A5 展开竞争。

前制造商共制造了约 12 架飞机，其中约 8 架仍在欧洲服役，不过 Dornier Seawings 并不负责对这些飞机的支持。

阿尔瓦雷斯-穆诺兹表示，该公司已在中国工厂重启了航程 540 海里、采用 Rotax 912is 发动机的飞机的生产，首批两架飞机在获得欧洲监管部门批准后已准备好交付。Dornier Seawings 将于 4 月 9 日至 12 日在腓特烈港航空通用航空展上展示这两架飞机。