美国国家运输安全委员会发布结冰条件下飞行风险警报

随着北半球冬季即将来临，美国国家运输安全委员会发布了安全警报 SA-097，提醒运营商注意结冰条件下飞行的风险，包括机身和螺旋桨结冰对飞机性能的不利影响。

美国国家运输安全委员会警告称：“机翼前缘积冰厚度只要有四分之一英寸，就会导致失速速度增加 25 到 40 节，并导致飞机突然脱离可控战斗。”此外，皮托管上积冰还会导致飞行仪表（尤其是空速、高度计和垂直速度指示器）停止工作或给出错误读数。

该通知承认，由于存在冰桥威胁，一些飞行员已接受过培训，在启动除冰装置之前要等待前缘冰层积聚到规定的程度。“但是，如果在遇到结冰时不立即启动除冰装置，性能可能会下降。”该通知还警告说，在结冰条件下持续使用自动驾驶仪可能会“使飞行员失去通过纵向配平要求和控制力的变化来检测机身结冰情况的机会。”

2014 年 12 月 8 日，一架巴西航空工业公司飞鸿 100 客机坠毁，造成人员死亡。这是通知中提到的多起结冰事故之一。美国国家运输安全委员会表示，飞行员“未充分遵守”飞行员操作手册或飞机飞行手册中的指示，导致飞行过程中失去控制。在从 23,000 英尺的高度下降时，飞鸿 100 飞行员向空中交通管制部门确认，他已获得目的地机场的当前天气观测，该观测表明在下降和进近期间，天气条件有利于结冰。在距离跑道进近端约四分之三英里的地方，这架双引擎飞机失速并撞上三栋房屋。飞行员、两名乘客以及其中一栋房屋中的三人遇难。

安全警报称，在开始下降前，“飞行员错误地使用了正常（无结冰）检查单，该检查单并未要求启动机翼和水平稳定器除冰系统。此外，他将着陆参考速度设定为 92 节，而不是他应该使用的 126 节，以应对结冰情况。”

结论是：“如果飞行员使用了正确的检查单……机身可能不会结冰，飞行员也会使用适合当时条件的着陆性能速度。因此，不使用正确的检查单会导致飞机在无法恢复的高度发生气动失速。”