GE航空航天公司与NASA合作开展凝结尾迹飞行测试，推动减少非二氧化碳排放技术发展

GE 航空航天公司和 NASA 最近合作进行飞行测试，采用新的测试方法和技术，帮助航空业进一步了解凝结尾迹。

凝结尾迹是由冰粒组成的云，当飞机飞过寒冷潮湿的空气时会产生这种云。据估计，持续的凝结尾迹会对气候变暖产生影响。飞行测试将支持行业研究工作，以更好地了解凝结尾迹科学，并推动能够减少非二氧化碳排放的新技术开发。

凝结尾迹光学深度实验 (CODEX) 于 11 月从弗吉尼亚州起飞。NASA 兰利研究中心的 G-III 飞机在空中跟随 GE AEROSPACE 的飞行试验台，并使用光探测和测距 (LiDAR) 技术扫描飞机尾迹。这推动了 NASA 使用 LiDAR 生成凝结尾迹的三维图像，以更好地描述凝结尾迹的形成方式及其随时间的变化。

对于 GE AEROSPACE 来说，这代表了其 747 飞行试验台的新操作方法，在计划于本十年进行的飞行测试之前扩展了功能，以评估新型商用发动机技术的性能。开放式风扇、先进的燃烧设计和其他推进系统正在通过 CFM 国际公司的可持续发动机革命性创新 (RISE)* 计划进行开发。

GE 航空未来飞行技术总经理 Arjan Hegeman 表示：“GE 航空很荣幸再次与 NASA 合作，走在未来更具可持续性的飞行创新前沿。利用最新检测技术了解飞行中尾迹的行为是我们推动创新的方式。这些测试将提供关键见解，推动下一代飞机发动机技术的发展，从而实现效率和排放的重大改变。”

GE航空航天公司与NASA已合作50多年，致力于加速向航空业引入新的创新。

美国宇航局可持续飞行国家伙伴关系经理里奇·瓦尔斯博士表示：“美国宇航局正在推进对尾迹的科学理解，以提高我们对未来尾迹管理决策的信心，这些决策将考虑整体气候影响和经济贸易。我们很高兴再次与我们的合作伙伴通用电气航空航天公司合作开展这项史无前例的飞行实验。”

今年 7 月，在范堡罗国际航空展上，航空业的首席技术官们 呼吁政府开展更多研究项目  ，以加强对航空非二氧化碳影响的了解，例如飞机尾迹、氮氧化物 (NOx)、硫、气溶胶和烟尘。

天气预报

美国国家航空航天局、德国航空航天中心 (DLR) 和 SATAVIA 合作进行大气预报，以确定有利于研究凝结尾形成的条件。

DLR 帮助预测了凝结尾形成区域的高度和尺寸及其演变，这对于引导飞机进入快速移动的凝结尾区域必不可少。飞行测试后，凝结尾模型将通过 LiDAR 观测进行验证，以提高凝结尾预测能力。

此外，飞行测试经验将帮助 SATAVIA（提供尾迹预报和管理服务）验证和提高其用于预测冰过饱和区域（ISSR）尾迹形成的数值天气预报能力。

CFM RISE 计划

CFM RISE 计划于 2021 年启动，是航空业最全面的技术演示计划之一，已完成 250 多项测试，取得了真正的进展。

通过 RISE 计划，CFM 正在推进一系列开创性技术，包括先进的发动机架构，如开放式风扇、紧凑型核心和混合动力系统，以兼容未混合的可持续航空燃料 (SAF)。与目前最高效的商用发动机相比，CFM RISE 计划的目标是提高 20% 以上的燃油效率，同时降低 20% 的二氧化碳排放量。技术也正在验证中，以满足最严格的非二氧化碳和噪音排放要求。

创新传承

除了最近的凝结尾飞行测试外，GE航空航天公司和NASA的合作还包括混合电动发动机开发、新型紧凑核心压缩机、燃烧室和高压涡轮喷气发动机技术以及燃料排放测试。

GE AEROSPACE 计划在 2024 年招聘 900 多名工程师，这反映出该公司继续专注于创新，以支持当前的飞机发动机项目并为未来的飞行开发新技术。

 *RISE 是 CFM International 的注册商标，CFM International 是 GE AEROSPACE 和 SAFRAN Aircraft Engines 的 50-50 合资公司。