德国首款国产商用飞机D328eco下线，计划2027年投入使用并兼容可持续航空燃料

5月28日，政界要员、各界贵宾和供应商与德国飞机公司管理层及全体员工在Oberpfaffenhofen机库共同庆祝D328eco的下线，这是德国航空史上首款投入生产的全德商用飞机。现场洋溢着激动和自豪的气氛。“德国航空回归故土了！”公司联席首席执行官Nico Neumann激动地说道，员工们在掌声中热情拥抱。

空客在汉堡组装客机，在Manching组装战斗机，在多瑙沃特组装直升机。空客以及军用教练机专家格罗布等人或许会对德国飞机公司声称其正独自振兴国内飞机制造业的说法提出异议。然而，该公司承诺重启一款近35年前推出的机型，并成为继ATR之后40座涡桨飞机市场的第二大参与者，无疑意义非凡。

内华达山脉公司旗下的德意志飞机公司承认，D328eco 并非全新设计，该公司希望该飞机今年晚些时候首飞，目标是在 2027 年第四季度投入使用。相反，它是原版多尼尔 328 的“高级演进”，配备了普惠加拿大公司最新版的 PW100 系列发动机、全新的佳明航电系统、重新设计的起落架，机身加长了 2.1 米（6.9 英尺），可容纳 40 个座位，而非其前身的 32 个座位。

有些人甚至会说，“eco”这个名称也有点用词不当。与竞争对手Heart Aerospace（正在开发ES-30混合动力30座客机）不同，德意志飞机公司选择了现成的PW127XT-S发动机提供的常规推进系统，类似于ATR 42-600上的发动机。该公司还大肆宣扬D328eco“100%兼容SAF（可持续航空燃料）”，但这并不能让它独一无二。理论上，大多数现代发动机都是如此。

然而，德国飞机公司面临的最大挑战是如何为低迷的 50 座以下客机市场注入新的活力。德国飞机公司接替了 328 支持服务公司，后者接管了原 Dornier 328 涡轮螺旋桨飞机及其 328JET 姊妹机型的型号合格证和设计权，并于 2015 年被内华达山脉公司收购。

ATR 42的销量远不及体型更大的ATR 72。事实上，去年56架ATR的订单中，只有5架是小型ATR。该领域唯一的另一家西方公司是德哈维兰加拿大公司，该公司拥有已停产的DHC-8系列支线涡桨飞机，且几乎没有表现出重返生产的兴趣。

那么，诺伊曼为何如此自信，相信德国飞机公司能够交付如此丰厚的业绩，从而证明其在莱比锡机场投资新建一座年产48架飞机的新工厂是值得的。该工厂将于2026年初投产，其供应链还包括位于印度班加罗尔的DYNAMATIC Technologies公司一条后机身装配线。“很简单，市场喜欢这款产品，”他说道。

尽管德意志飞机公司尚未宣布D328eco的最终订单，但诺伊曼表示，公司正在与约60家潜在客户洽谈，并已收到“大量”意向书或LOI。他断言，除了老旧小型支线飞机的“替换市场”（包括150架仍在服役的老式328涡桨飞机和喷气式飞机）之外，印度和亚洲其他地区也存在“典型的增长市场”，这些地区对支线航空服务的需求正在呈指数级增长。

他驳斥了新兴市场大多数新航空公司希望从规模做大——放弃40座区域性涡轮螺旋桨飞机，转而采用更大的区域性喷气式飞机，甚至是空客和波音窄体飞机——的说法。他指出，许多在全球范围内提供重要互联互通服务的现有航空公司“有机会做大，但却没有”。他指出，挪威、澳大利亚和加拿大北部是最需要更换老旧机队的地区之一。

虽然Neumann在D328eco的制造过程中汲取了多尼尔基因，但德国飞机公司决定不在这个昔日品牌的精神故乡巴伐利亚州（多尼尔的发祥地和最初的328飞机的组装地）生产飞机。相反，他们选择了德国东部的萨克森州，那里的工资和生活成本更低。诺伊曼表示，莱比锡的交通网络也“十分便利”，而且作为DHL的枢纽，莱比锡是欧洲航空货运业的中心之一。

新工厂几周前开工建设，德意志飞机公司计划在年底前完工，届时将开始安装夹具和装配线。诺伊曼预计，第一年全年产量约为12架飞机，第二年或第三年将增至20多架，最终达到40多架，但他不愿透露具体的产量提升时间表。

在Oberpfaffenhofen亮相的飞机——测试飞机或TAC 1——缺少发动机。其PW127XT发动机目前停放在普惠加拿大公司位于蒙特利尔附近隆格伊的工厂，但Neumann表示，在公司需要保留现金的情况下，提前几个月将它们运过来参加下线仪式，会“向员工发出错误信号”。

TAC 1 的机身由两个独立的传统 328 结构构成——其中一个结构包含机头和尾翼，另一个结构包含中央段——以实现无塞拉伸。TAC 2 将于明年加入其飞行测试，主要用于评估飞机系统；而第三个测试平台（包含最终客舱配置）将是首架在莱比锡组装的样机，该平台将配备最终客舱配置。

继去年范堡罗航展亮相后，德意志飞机公司（Deutsche Aircraft）将携D328eco飞机模型亮相巴黎航展，该模型将在其展厅内展出。德意志飞机公司是原多尼尔公司（Dornier）至少三家衍生公司之一，另外三家公司分别是海星CD2两栖飞机的开发商多尼尔海翼公司（Dornier Seawings），其办公室位于Oberpfaffenhofen，紧邻德意志飞机公司；以及通用原子航空技术系统公司（General Atomics AEROTEC Systems），后者是美国国防巨头德意志飞机公司的子公司，负责原多尼尔228涡桨飞机NXT型号的研发。

多尼尔公司由克劳德·多尼尔（Claude Dornier）于1914年在腓特烈港创立，最初的多尼尔公司于20世纪30年代在奥伯法芬霍芬（Oberpfaffenhofen）设立工厂，并成为德国航空业巨头之一。20世纪90年代中期，该公司被美国费尔柴尔德公司（Fairchild）收购，更名为费尔柴尔德多尼尔公司（Fairchild Dornier），继续生产328型飞机（该飞机于1993年投入使用），同时还开发了一款名为728JET的70座支线喷气式飞机。然而，后者项目的成本过高，费尔柴尔德多尼尔公司在原型机推出几天后于2002年倒闭。

一家名为AvCraft的短命合资企业获得了328的所有权，并计​​划重启该机型的生产，但三年后该公司破产了。328支持服务公司于2006年接管了整个328项目，旨在为现有机队的运营商提供维护、维修和大修服务。九年后，328支持服务公司被内华达山脉公司收购，后者将其更名为德国飞机公司，并计划恢复涡轮螺旋桨飞机的生产。

然而，328JET 不会复活。“在可持续发展的航空领域，（区域）喷气式飞机没有市场，”Neumann说道。德国飞机公司也不会急于加入电动或颠覆性推进系统的潮流。“也许15年后我们会考虑混合动力甚至氢动力，但我们的首要任务是打造 D328eco，”他说道。