罗尔斯·罗伊斯加快UltraFan测试计划，包括窄体尺寸发动机

罗尔斯·罗伊斯公司计划到 2028 年运行两个版本的 UltraFan 演示发动机 - 一个用于宽体飞机，另一个用于单通道飞机 - 并在 2020 年前进行飞行测试。

罗尔斯·罗伊斯认真对待这两种用途，并根据其广泛的推力等级将动力装置命名为 UltraFan 30 和 UltraFan 80。

这家推进专家重启齿轮风扇结构的开发工作，旨在为未来应用做好准备，无论是装备全新飞机，还是作为潜在的发动机更换解决方案。罗尔斯·罗伊斯公司去年曾表示，计划重启该测试项目。

最初的宽体动力装置演示机的地面测试——产生约 85,000 磅（380 千牛）的推力——在运行近 70 小时后于 2023 年结束，但罗尔斯·罗伊斯公司目前正在重建该发动机，打算在年底前重新开始测试，研究和技术总监艾伦·纽比在巴黎航展前接受 FlightGlobal 采访时表示。

尽管 UltraFan“在测试平台上表现非常出色”，而且工程团队“仍在处理”第一次活动产生的 30TB 数据，“但我们希望重新进行测试，并真正对其进行更详细的性能映射和理解”，他说。

尽管叶片尖端间隙等元素已经得到优化，但发动机没有做出重大改变。

但与此同时，该公司已开始对用于未来窄体飞机的缩小版进行初步设计工作，该工作预计将于本月晚些时候完成。

罗尔斯·罗伊斯计划在2028年之前制造UltraFan 30验证机，并在同年年底前开始运行该发动机。飞行测试可能在“本世纪末”进行。

纽比表示，现在透露UltraFan 30的具体尺寸还为时过早，但表示其风扇直径“将大于目前的窄体发动机”，并将“接近90英寸”。相比之下，普惠公司目前的PW1100G风扇直径为81英寸（206厘米）。

同样，推力也将在 30,000 磅以上，纽比说，“在合适的范围内，我们可以根据客户要求增加或减少推力”。

涵道比将推高至 15:1，高于当前一代齿轮风扇发动机的 10-12:1。

“我们正在与潜在客户密切合作，以了解他们的服务需求，”纽比说。

在两大飞机制造商中，空中客车公司最公开地表示，它计划通过其下一代单通道飞机计划开发 A320neo 系列的继任者，并计划于 2035 年左右投入使用。

除了罗尔斯·罗伊斯公司自身的内部研发工作外，还通过 HEAVEN 计划进行了“大量基础工作”以扩展该架构。HEAVEN 计划是由罗尔斯·罗伊斯公司牵头的项目，自 2023 年 1 月开始运行，部分资金来自欧盟清洁航空机构。

活动包括燃烧室和变速箱的台架测试，以及“窄体发动机的一些初步设计工作”。 

这项工作可能会在清洁航空的第二阶段继续进行，并于今年早些时候发布了征集提案的通知。

纽比没有透露罗尔斯·罗伊斯是否响应了这一号召——投标截止日期为 5 月 16 日——但清洁航空将拨款高达 7000 万欧元用于窄体飞机大小的超高涵道比涵道齿轮涡扇发动机的地面测试，旨在到 2029 年将这一概念提升到技术就绪水平 (TRL) 5。

但清洁航空现在的眼光不仅仅局限于地面测试：“申请者应提出并制定一项演示计划，旨在在 2029 年底前在地面验证推进结构，并在 2030 年底前进行飞行验证，”其项目要求指出。

罗尔斯·罗伊斯强调，清洁航空不保证提供任何资金；项目选择将于今年晚些时候进行，以便于 2025 年底或 2026 年初开始工作。

假设申请成功，其联盟的组成可能预示着飞行测试的进展。值得注意的是，HEAVEN 项目的第一阶段没有飞机制造商的参与。

纽比航空表示，正在“研究一系列飞行测试方案”，包括在公司的 747-200 飞行试验台上进行测试或与潜在客户联合进行测试。

然而，他表示，具体路线将取决于“我们进行飞行测试时所采用的发动机尺寸”，公司将根据市场需求优先考虑宽体发动机或窄体发动机。

他说：“我们将根据市场发展情况进行飞行测试。”

纽比表示：“我们现在正在努力开发一个涵盖小型和大型资产的综合开发计划。”他强调，两种发动机尺寸之间的“通用架构”将确保某些测试不需要重复。

他补充说，罗尔斯·罗伊斯计划最终为每个应用组装两台发动机，以确保能够进行全方位的测试。

罗尔斯·罗伊斯公司还将继续探索潜在的工业合作伙伴关系，以帮助降低将 UltraFan 30 推向市场的开发成本。

首席执行官图凡·埃尔金比尔吉克 (Tufan Erginbilgic) 多次强调这一战略：“在合适的时机，与合适的合作伙伴一起，我们将决定下一步的行动，”他在 2023 年底的一次资本市场演示中表示。

纽比表示，正在探索多种选择，从当前的风险和回报共担的合作模式“一直到原始设备制造商合作伙伴”，他补充道：“我们正在与所有人进行交流。”

如果罗尔斯·罗伊斯想要重新进入其在 2012 年退出的市场，即出售其在国际航空发动机公司的股份以及 V2500 项目给普惠公司，那么建立合作伙伴关系可能是必要的。

此举使得普惠公司和 CFM 国际公司（赛峰集团和GE AEROSPACE的合资企业）成为窄体发动机的唯一制造商，分别生产 PW1000 系列和 Leap 系列涵道风扇发动机。

然而，尽管普惠公司提议为未来的窄体飞机研制第二代齿轮传动涡扇发动机，但 CFM 却采取了与其 Leap 继任者截然不同的方法，并通过其 RISE 计划开发开式转子演示发动机。

纽比表示，尽管开式转子设计在推进效率方面有明显优势，“但当你把它安装在飞机上时”，加上所需的额外噪音和叶片脱落保护，“这些基本优势就会被严重削弱”。