波音和普惠寻求监管部门放宽对777发动机的修复限制

普惠公司 (P&W) 和波音公司正在请求美国联邦航空管理局给予更多时间和监管豁免，作为对 PW4000-112 涡扇发动机及其驱动的 777 飞机进行设计变更的一部分。

两家公司正在制定这些改进措施，以应对多起影响PW4000-112发动机（波音777飞机的动力版本）的飞行中风扇叶片故障。这些事故严重损坏了发动机及其周围结构。至少有一次事故引发了发动机起火。

作为重新设计工作的一部分，普惠公司于 8 月 25 日向美国联邦航空管理局请求对特定的叶片伸出测试规则进行监管豁免。

该公司表示，批准“将使 PW4000-112 设计改进得以引入，并使波音 777 能够继续为一家大型国内航空公司运营”。

波音、普惠和航空公司面临着美国联邦航空管理局设定的2028年3月4日最后期限，届时搭载PW4000发动机的777飞机必须进行设计变更。搭载GE AEROSPACE的GE90或罗罗公司遄达涡扇发动机的777飞机则不受此要求约束。

普惠公司并未在其监管文件中提及哪家“主要”航空公司。但根据机队数据提供商Cirium的数据，美国联合航空是唯一运营搭载PW4000发动机的777飞机的美国航空公司，共有52架该机型。

美联航拒绝发表评论。

普惠公司的文件中称：“由于翼型部分风扇叶片断裂，导致发动机/机身综合现场试验结果不佳，这促使 PW4000-112 机型设计发生改变。”

该发动机制造商（RTX 的子公司）向 FlightGlobal 表示：“拟议的豁免将有助于改进发动机，同时提供同等水平的安全保障。”

普惠-波音联合项目

普惠公司正与波音公司合作，通过自己的改革来解决这个问题。

波音公司向 FlightGlobal 表示，它和普惠公司正在敲定“复杂的硬件更新，这将进一步改善发动机设计，以减轻风扇叶片故障的影响”。

波音公司补充道：“我们将继续在美国联邦航空管理局的监督下与客户和普惠公司密切合作，确保搭载 PW4000 发动机的 777-200 和 777-300 飞机持续安全运行。”

配备 PW4000 的 777 飞机曾发生过三次严重的风扇叶片故障，最近一次故障发生在 2021 年 2 月的一架联合航空 777-200 飞机上。该飞机的一个发动机从丹佛起飞后不久就失去了一个叶片，损坏了发动机和周围的结构，碎片掉落并引发了发动机起火。

美国国家运输安全委员会表示，叶片因金属疲劳而失效，而法兰故障释放出热气后引发火灾。

2018 年 2 月，一架联合航空的 777-200 客机也遭遇了类似的 PW4000 故障，2020 年 12 月，一架日本航空的 777-200 客机也遭遇了类似的 PW4000 故障。

最近的事故导致日本、英国和美国停飞搭载PW4000发动机的波音777飞机。美国联邦航空管理局（FAA）还发布了适航指令，要求对飞机进行重复检查、测试、进气口改造以及安装碎片防护罩。

2021年，波音公司表示，正在通过对进气口和发动机罩进行改造来解决这一风险，以帮助发动机结构承受“导致发动机舱结构意外脱离的大跨度[风扇叶片脱出]事件”。

波音公司在2021年10月提交的一份监管文件中披露了这些变化，并向美国联邦航空管理局（FAA）申请暂时豁免适航规定。波音公司表示，在波音公司完成调整期间，这些豁免将允许航空公司恢复777飞机的运营。

美国联邦航空管理局于2022年3月批准了该请求，航空公司很快恢复了777飞机的运营。该批准要求波音公司在2027年3月4日之前向美国联邦航空管理局提交设计变更，并要求航空公司在2028年3月4日之前实施这些变更。

重新设计的时间比预想的要长。今年5月，波音公司向美国联邦航空管理局请求延长5年的期限，这意味着航空公司必须在2033年3月4日之前完成这些变更。

波音公司在请求中表示：“波音公司和普惠公司尚未确定能够完全合规的综合设计修改概念。”

波音公司补充说，波音公司和普惠公司“确定了额外的增量设计改进概念”，这些概念“主要是普惠发动机硬件的改变”。

这些措施包括“改变发动机核心箱紧固硬件系统”，旨在减轻法兰分离，以及“改变发动机外部硬件”，以“降低发动机火灾的严重程度”。

波音公司还要求更多的时间，理由是现役飞机的改装应该在发动机车间完成，而车间空间有限。 

波音公司表示：“如果获得批准，此次延期将为运营商提供更多时间将这些更新纳入其机队。在此期间，机队仍需接受严格的检查。”

美国联邦航空管理局通常会在 120 天内回复豁免请求，但告知波音公司，由于“复杂性”，可能需要更多时间。

国际航空飞行员协会在 6 月份致美国联邦航空管理局的一封信中表达了“担忧”，担心将该要求再推迟五年，这将使截止日期推迟到 2021 年事件发生后的 12 年。

工会表示：“ALPA 将鼓励波音和普惠公司加快开发永久性解决方案的时间表，这样就不需要额外五年的时间才能获得设计审批。”

美联航落后于波音。今年7月，该航空公司请求美国联邦航空管理局再次批准五年延期，称目前的时间表“不可行”。

作为重新设计工作的一部分，普惠公司目前寻求的监管豁免将使该公司无需遵守与风扇叶片故障测试相关的适航规则。

该规则要求制造商完成测试，证明涡轮风扇发动机能够承受叶片“最外侧保持槽”处发生的叶片故障造成的损坏。

普惠公司指出，它已经在 PW4000-112 的认证活动期间完成了该测试。

普惠公司不建议进行该项测试，而是建议允许测试发动机对在类似于“实际现场故障”的位置发生故障的叶片的弹性。

美国联邦航空管理局还告诉普惠公司，可能需要超过 120 天才能做出决定。