阿拉斯加航空预计首架波音737 Max 10将于2026年或2027年交付

阿拉斯加航空 预计将于 2026 年末或次年初接收其首架波音 737 Max 10，这意味着下一代窄体喷气式飞机的认证可能在一段时间内仍难以实现。 

首席商务官安德鲁·哈里森 (Andrew Harrison) 在阿拉斯加航空集团 7 月 24 日的收益电话会议上透露了更新后的时间表，他表示：“我们很高兴能够将 [Max 10] 加入机队，希望能在明年晚些时候或后年年初完成。” 

总部位于西雅图的阿拉斯加航空此前预计将于今年接收其首架 Max 10 飞机，后来又表示可能会在 2026 年中期开始接收波音 737 Max 系列中最加长的型号。 

哈里森表示，阿拉斯加航空将即将投入运营的 Max 10 和 787-9 宽体飞机视为未来运营的关键，并且“非常致力于波音和 Max 飞机”。 

本月早些时候， 美国联合航空公司 透露，预计其首架 Max 10 将于 2027 年或之后交付，这凸显了美国联邦航空管理局 (FAA) 认证的不确定性。 

波音公司在下周的季度收益电话会议之前拒绝对 Max 7 和 Max 10 的认证时间表进行具体评论，尽管它暗示发动机防冰系统的工作可能会遇到挫折，而该系统正在加快这两种机型的认证。 

“我们正在完善一项包含设计更新的技术解决方案，”这家美国飞机制造商表示。“这些修改将包含在[Max 7]和[Max 10]的基准认证中。我们正在完成最终分析，并将向美国联邦航空管理局提交相关信息。”

“我们将继续在他们的严格监督下工作，以满足安全和监管要求。”

2018年和2019年发生两起737坠机事故后，Max 7和Max 10的认证已严重推迟，因为波音公司和美国联邦航空管理局（FAA）因Max 8和Max 9的认证处理方式而受到严格审查。两起事故共造成346人死亡。 

今年 6 月，波音商用飞机公司首席执行官斯蒂芬妮·波普 (Stephanie Pope) 向 FlightGlobal 透露 ，其发动机防冰系统的研发正在取得进展，但解决方案所需的时间“比预期的要长”。

波普表示，波音公司此前计划本月与合作伙伴通用电气航空航天公司和CFM国际公司一起完成这些系统的测试和分析，然后“向我们的客户通报未来的发展方向”。 

波音公司还正在寻求 美国联邦航空管理局 (FAA) 对 Max 7 和 Max 10 上的失速管理偏航阻尼器系统的豁免 ，该公司表示，该系统不符合更高的监管要求，这给认证带来了另一个障碍。 

尽管对加长型Max 10的需求强劲，但这家美国飞机制造商仍优先考虑737系列中最小的Max 7的认证。Pope表示，这是因为在技术层面上，Max 7比Max 10更接近获得认证。 

“大部分工作已经完成了，”她说，“现在只差工程了。一旦我们找到了发动机防冰方案……我估计你们就能看到它们齐头并进。”