配平伺服器故障可能解释 S-92 坠毁时机头意外上仰

挪威调查人员发现俯仰配平伺服电路中存在故障，这或许可以解释一架西科斯基 S-92 飞机在北海搜救训练演习中坠毁前突然意外俯仰的原因。

这次演习包括定位无线电信标，然后机组人员启动自动飞行控制系统模式 - 称为“顶部标记” - 使直升机在距启动点左后方 50 米处 150 英尺处悬停。

虽然 S-92 通常会将机头上仰至约 10°，但为了减速进行悬停，飞机却继续以每秒约 2° 的速度俯仰，直到达到 30° 的机头上仰姿势 - 足以开始向后飞行 - 然后坠入海中。

对飞行数据记录器、两台飞行控制计算机以及健康和使用情况监测系统的信息进行分析，并未清楚地表明为何俯仰动作会持续到危险的程度。

挪威安全调查机构 SHK 表示，已将自动驾驶仪的相关部件（包括俯仰稳定性增强系统和四个配平伺服器）送至美国制造商进行检查。

SHK 表示，虽然稳定性增强系统“没有证据”表明存在会导致事故的功能异常，但对俯仰配平伺服系统的深入检查发现，三个电路板中的一个存在故障。

调查补充道：“这个故障似乎可以解释记录数据中看到的直升机运动。”

共测试了 12 块电路板（四个微调伺服器各三块），其中两块在测试过程中出现物理损坏并发生故障。其余九块电路板未发现其他故障。

SHK 表示：“俯仰配平伺服器的故障仍在调查中。”

这架挪威布里斯托 S-92 客机上载有 6 名乘客，其中一人在 2 月 28 日夜间坠机事故中丧生，事故发生在卑尔根机场以西约 20 公里处。

西科斯基公司告诉调查人员，直升机在“顶部标记”下降和悬停机动过程中，机头上仰姿势通常不应超过 12-13°。

但SHK表示，这些信息并没有出现在描述搜救模式的旋翼机飞行手册中。

调查称，了解这一点可以帮助 S-92 机组人员识别自动飞行控制系统的异常行为。调查建议西科斯基立即确保向操作员公布预期姿态参数，并将其纳入相关手册。