通用电气修改指导方针，其 Leap 涡扇发动机第二季度交付量下滑

由于供应链问题持续存在，GE航空航天公司的Leap涡扇发动机交付量在2024年第二季度大幅放缓，公司首席执行官将该季度的表现描述为“令人失望”。

这家俄亥俄州发动机制造商还大幅下调了 CFM International Leap 涡扇发动机 2024 年的交付预期，并表示预计全年交付量将与去年持平或同比增长 5%。

CFM 是 GE 和赛峰航空发动机公司的合资企业，该公司在 2023 年交付了 1,570 架 Leap 发动机。今年早些时候，GE 估计 CFM 今年的 Leap 交付量将比去年增加 10-15%。

抛开麻烦不谈，通用电气第二季度实现利润 13 亿美元，高于 2023 年同期的 3700 万美元。该公司第二季度营收为 91 亿美元，同比增长 4%。

首席执行官拉里·卡尔普 (Larry Culp) 7 月 23 日告诉投资者：“我们的新引擎产量令人失望。”

该公司当季共交付了 297 台 Leap 涡扇发动机，较第一季度的 367 台下降 19%。第二季度的交付量同比下降了 29%。

Leap-1A 是空客 A320neo 系列飞机的两种动力选择之一，而 Leap-1B 是波音 737 Max 唯一可用的发动机。

卡尔普今年早些时候表示，9 家供应商和 15 个供应商站点对通用电气 80% 的“物料投入短缺”负有责任。

“我们在许多领域都取得了显著进步，”他在 7 月 23 日表示。“在这些站点中，超过三分之二的站点，物料流量比上一季度增加了一倍多，目前已不再影响交付。”

“我们取得了一些进展，但还不足以满足需求......总的来说，我们还没有达到理想的状态，”卡尔普补充道。

在本周的范堡罗航空展上，通用电气宣布了几份发动机订单：值得注意的是，英国航空公司首次签署了在 787 飞机上使用 GEnx 涡扇发动机的协议，涉及 6 架梦想飞机，而日本航空公司同意为 20 架 787 飞机购买 GEnx，国家航空公司和土耳其航空公司则签署了为各 4 架 777F 飞机使用 GE90 发动机的协议。