巴西航空工业公司E2TS自动起飞系统获ANAC认证

巴西航空工业公司在为欧洲和美国的认证措施做准备时，强调了其自动起飞系统的安全性。

该系统名为 E2TS，已经安装在 E195-E2 上，但制造商打算将其推广到其 E-Jet 系列。

它的设计目的是通过持续旋转飞机来优化起飞，在飞机升空后立即增加俯仰角度以避免撞尾，从而获得高度并减少总起飞距离。

巴西航空工业公司 E2TS 技术负责人帕特里斯·伦敦·盖德斯 (Patrice London Guedes) 表示，该飞机采用电传操纵架构，包括三台飞行控制计算机和四个空气数据传感器，以实现“最高水平的完整性和可用性”。

离开地面后能够实现更大俯仰角意味着能够提高起飞重量。

伦敦·盖德斯补充说，该系统是“故障被动”的，在一次故障后，不会出现明显偏差，而是脱离并恢复到飞行员控制。

他说道：“除了优化起飞性能之外，该系统还将通过减少飞行员的工作量并使操作更加精确和一致，大大提高安全性。”

飞行员将接受专门培训，即为期半天的地面课程，以确保他们了解 E2TS 的功能以及飞机的行为方式。

但巴西航空工业公司工程高级副总裁路易斯·卡洛斯·阿方索（Luis Carlos Affonso）指出，标准操作程序“完全相同”。阿方索曾驾驶过装有该系统的 E2 飞机。

机组人员将飞机排列在跑道上，并通过多功能控制和显示单元启动 E2TS。

选择 E2TS 后，机组启动自动驾驶仪和自动油门。当飞机加速时，飞行员使用标准呼叫 - 但在“旋转”呼叫后无需手动旋转。

“你唯一需要注意的是，不要旋转飞机——让飞机自己旋转，”卡洛斯·阿方索说。“如果你试图旋转它，系统就会脱离。”

他表示，巴西航空工业公司开发了一种新的控制律作为 E2TS 的基础，并通过“数千次”模拟起飞对其进行优化，以最大限度地提高性能，同时避免撞机。

他将 E2TS 与自动着陆系统进行了比较，自动着陆系统最初于 50 年前应用于商用航空运输飞机。

“我们喜欢说 [E2TS] 是一个自动系统，而不是自主系统，”他说。“就像自动着陆一样，巴西航空工业公司正在引入自动起飞。”

他坚称“发生故障的可能性极小”，并补充说该系统可以应对侧风和发动机熄火的情况，并且仍能以比飞行员通常表现出来的更高的精度旋转。

巴西航空工业公司表示，巴西民航监管机构 ANAC 今年批准了一项认证计划，而欧洲和美国认证工作预计将于本月取得进展。制造商计划于明年年底将该系统投入使用。