巴西航空工业公司E2喷气式飞机创下历史最佳销售年

巴西航空工业公司的 E2 系列商用飞机于 2013 年 6 月在巴黎航展上推出，最初未能复制原 E-Jets 系列的成功，后者迅速积累了数百份订单。

然而，到 2025 年，E190-E2（尤其是 E195-E2）将实现其历史上最好的销售年，迄今为止已获得 154 份确认订单。

这几乎占到自十二年前 AerCap 首次下订单以来巴西航空工业公司总积压订单的三分之一。

包括最近与租赁公司 TrueNoord签署的协议在内，E2 飞机的确认订单目前已达 491 架。其中，424 架为 E195-E2 飞机，这是巴西航空工业公司迄今为止研制的最大型商用飞机。

2025：变革之年

转机始于今年 2 月，当时全日空航空公司 (ANA)宣布订购 15 架 E190-E2 飞机，以在日本 SpaceJet 项目失败后更新其区域机队。

然而，今年 6 月，巴西航空工业公司遭遇挫折：其长期客户波兰航空终止了长达数十年的合作关系，转而选择竞争对手空客 A220 来取代其庞大的 E-Jets 机队。

损失惨重，但巴西航空工业公司迅速反弹，意外获得北欧航空45架E195-E2订单。在不到40天的时间里，该公司又签下了三份总计近100架飞机的大合同。

9月10日，阿维罗航空成为首家订购该机型的美国航空公司，订购了50架E195-E2。不到两周后，拉塔姆航空宣布订购24架E195-E2，另加50架可选机型。10月14日，总部位于荷兰的租赁公司TrueNoord又订购了20架飞机。

因此，E2 的客户名单现在包括 30 家运营商——对于与空客巨头竞争订单的喷气式飞机来说，这是一个可观的数字。

接连的挑战

尽管 E2 喷气式飞机的容量更大、航程更远、每座位运营成本更低，但仍有几个因素阻碍了其销售业绩。

第一个案例是巴西航空工业公司向波音公司出售商用航空部门的失败。

原本希望通过与美国制造商达成更广泛的联合协议来促进销售，但却遭遇挫折，导致 E2 计划陷入困境。

该合资企业于 2020 年 4 月解散，当时正值另一场危机——新冠疫情爆发，导致交付量大幅减少。

即使在健康危机消退之后，供应链中断和普惠公司 GTF 发动机的持续问题仍导致进一步的延误，而且尚未完全解决。

E175-E2本可以获得更多订单

现在，这些挑战似乎已经成为过去，巴西航空工业公司的目标是恢复每年交付 100 多架商用飞机，包括第一代 E175，这仍然是其最畅销的机型。