2025年巴黎航展——第三天事件盘点

尽管巴黎航展第三天的参观人数较前两日有所减少，但仍有诸多看点。
巴黎航展第三个交易日亮点如下：

赛峰集团为升级款 “阵风” 战斗机推出 T-REX 发动机 

T-REX发动机是为达索“阵风”F5机型设计的。（赛峰集团）

赛峰集团推出了为达索“阵风”战斗机提供动力的M88发动机的改进型。据称，M88 T-REX改型可将加力推力提升20%至9公吨，并包含多项重大升级。

该公司透露，改进后的低压压气机可实现更大的气流量吸入，而高压涡轮将采用新材料和下一代冷却回路。同时，喷管将受益于空气动力学优化。

赛峰目前正在发动机研发前开展风险降低研究，并表示T-REX的认证计划与“阵风”F5标准的计划服役时间一致。

巴西航空工业公司在第三天大获全胜

巴西航空工业公司（Embraer）周三表现强劲，从天西航空（SkyWest Airlines）获得60架E175飞机的订单，另有50架的选择权。（巴西航空工业公司）

由于波音似乎出于对上周印度梦幻客机悲剧相关人员的尊重，缺席了巴黎航展传统的订单争夺战，空客在前两天的展会中抢占了头条。

然而，周三上午，巴西飞机制造商巴西航空工业公司凭借天西航空的大笔订单成为焦点——天西航空订购60架E175飞机，价值36亿美元，并拥有额外50架飞机的购买权。

天西航空拥有263架飞机的机队，现有16架未交付订单，已是全球最大的巴西航空工业公司E-喷气飞机所有者和运营商。这笔E175订单进一步巩固了其地位。该公司将使用这些飞机代表联合航空、达美航空、美国航空和阿拉斯加航空在北美执飞国内航班。

不久后，巴西航空工业公司还与美国租赁公司Azorra签署协议，提供10架新的E195-E2喷气式飞机。这些飞机将租赁给南非全方位服务航空公司Airlink，交付时间从现在持续至2027年。该航空公司已运营全部由巴西航空工业公司飞机组成的68架机队，覆盖15个国家的目的地，包括南大西洋的圣赫勒拿岛和马达加斯加。凭借更高效的E195-E2改型提供的额外航程，该航空公司表示计划开通前往新的撒哈拉以南非洲目的地的服务。

与此同时，租赁公司Regional One将其现有的E190客改货（P2F）订单从2架翻倍至4架，这些飞机将租赁给Bridges Air Cargo，用于为DHL、联邦快递和UPS等公司运营。

立陶宛选择C-390“千年”运输机

一架C-390运输机在维尔纽斯上空翱翔——不久后，这一艺术构想有望成为现实。（巴西航空工业公司）

与此同时，巴西航空工业公司在当日的喜讯不断：立陶宛国防部宣布，已选定巴西航空工业公司C-390“千年”运输机作为该国下一代军用运输机。立陶宛国防部副部长洛雷塔·马斯卡利奥维内表示，这一决定标志着立陶宛在北约国家互操作性方面迈出重要一步，为后续谈判铺平了道路，采购合同预计“在未来数月内”敲定。

这一选择使立陶宛加入了越来越多欧洲及北约盟友的行列，包括葡萄牙、匈牙利、荷兰、奥地利、捷克、瑞典和斯洛伐克，这些国家也选择了C-390运输机。

亿航现在每年生产600架飞行器

截至目前，亿航（EHang）已在19个国家完成超6万次飞行，包括全球首次商用电动垂直起降（eVTOL）载客飞行。（夏洛特·贝利/英国皇家航空学会）

在庆祝今年3月成功获得首张航空运营证书（AOC）后，中国亿航将目光投向国际扩张——最近已在巴黎勒布尔热与英国监管机构展开对话。然而，由于欧洲市场扩张仍处于谈判阶段（尤其是当前缺乏明确的监管预期），中国市场在亿航未来规划中仍将占据重要地位。  

关于eVTOL应用的全球潜在市场需求，亿航预计中国将占约三分之一；亿航西班牙部门负责人里卡多·奥尔特加·雷西奥称这一比例“绰绰有余”。目前产能为每年600架，即将进行的扩产将使其翻倍，以服务雷西奥所说的“热情高涨”的市场。

亿航的未来牢牢扎根于民用场景（包括客运、空中旅游、物流应用和医疗服务）。关于医疗服务，该制造商已“启动对话”，以制定潜在欧洲项目的“路线图和预期”。尽管部分潜在乘客存在疑虑，但雷西奥总结道：“（打消顾虑的）最佳方式是飞行”，他称这种新机型“有点未来主义”，但仍“现实可行”。

第六代战斗机——CAE称“几乎无需使用实机平台训练”

CAE在意大利国际飞行训练学校（IFTS）的M346模拟器。（CAE）

随着全球 combat air programme（GCAP）、未来空战系统（FCAS）和下一代空中优势（NGAD）等下一代平台的开发，今日与训练和模拟领域专家CAE的讨论揭示了未来驾驶这些战斗机的飞行员所需的训练要求。CAE国防与安全国际部总裁马克-奥利维耶·萨布林预测，“几乎不会使用实机平台进行训练”，并补充说“训练将几乎90%为合成模拟”。

CAE已与合作伙伴莱昂纳多和意大利空军在意大利撒丁岛的国际飞行训练学校（IFTS）提供“世界上最先进的战斗机飞行员训练”。在那里，驾驶M346高级教练机的学员可通过“实装-虚拟-构造”（LVC）训练 sortie与地面模拟器中的飞行员协同飞行和作战。此外，课程还包括高级战术和技术，如夜视镜（NVG）、虚拟武器和瞄准吊舱——这些通常仅在作战转换单位（OCU）或前线中队才能接触到。其结果是培养出更高技能的飞行员，同时通过将训练下移至更廉价的飞机（而非作战战斗机）来降低总体成本。IFTS目前每年训练80名飞行员，目标是增至100名。

与此同时，据CAE加拿大国防与安全及全球运营负责人弗朗斯·赫伯特称，鉴于加拿大政府计划将国防开支翻倍，IFTS模式也可能复制到该国的未来战斗机先导训练计划（FFLIT）中。随着加拿大寻求与欧洲建立更紧密的防务联系，赫伯特还指出，CAE正投资50亿加元用于现代化改造科尔德湖大型训练靶场。该靶场面积达欧洲的一半，为大规模空中演习提供了不受限制的空间——既无下方人口干扰，也远离窥探的耳目。

可持续太空作业的碎片清除

碎片清除任务构想（ Astroscale ）

自 Astroscale 宣布成立法国子公司并与法国国家太空研究中心（ CNES ）合作研究太空碎片清除以来，已过去两年。这家在轨服务公司的业务覆盖日本、英国、美国和法国，致力于为现有太空资产开发延寿和太空态势感知服务，以及主动碎片清除（ ADR ）服务。巴黎航展为其法国团队提供了阐述优先事项和最新进展的机会。

该集团正支持的一项关键轨道演示任务是与 GMV 、 AVS 在欧洲航天局（ ESA ）指导下合作的 CAT-IOD 在轨演示任务。该系统将设计有舱体和机械接口，用于捕获和提取设备，以安全移除轨道上的废弃卫星，展示 ADR 技术在可持续太空作业中的能力。目前， Astroscale 法国团队参与了 A 阶段工作，为任务定义目标和需求。

团队还透露，其正在探索电推进等领域以延长任务周期，并开发星载计算机算法以提升自主性。图卢兹在轨服务技术中心的工程师专注于航天器制导、导航与控制子系统，确保安全的交会对接操作。

Astroscale 目前正处理近地轨道中最危险的大型碎片，包括失效卫星。这些碎片会被捕获并离轨，在地球大气层中安全烧毁；而其美国子公司正在开发针对地球静止轨道卫星的处置方案——通过提供姿态控制来稳定卫星或重新定位使其继续运行，或将其转移至墓地轨道以安全结束寿命。美国团队的航天器 LEXI 计划于 2026 年前发射，为商业运营商、美国政府及全球合作伙伴政府提供服务。

欧洲版 X - 37 ？达索预见 VORTEX 太空飞机的军民两用角色

VORTEX会推出载人版本吗？（蒂姆·罗宾逊/英国皇家航空学会）

达索航空的VORTEX可重复使用太空飞机首次在巴黎公开亮相，其目标是帮助欧洲获得有保障的自主太空进入能力。

今年早些时候，达索首席执行官埃里克·特拉皮耶曾警告法国议员，美国和中国等拥有太空飞机的国家与法国等没有太空飞机的国家之间正在形成“真正的差距”。

VORTEX（轨道可重复使用运输探索飞行器）将向近地轨道（LEO）运送4-6吨有效载荷，旨在执行多种太空任务，包括目标回收、空间站补给，其最终形式还将包括载人版本。更有趣的是，达索代表透露，它还可能承担军事任务——类似于美国太空军运营的波音X-37B太空飞机。

该公司表示，计划在2028年进行缩比演示机的首飞。

三方合作开发100%欧洲旋翼机发动机 

ENGHE现由三家公司共同推进（EURA）

为增强欧洲主权能力，赛峰直升机发动机公司（SAFRAN HELICOPTER ENGINES）、MTU航空发动机公司（MTU Aero Engines）和艾维奥航空（Avio Aero）联手启动了欧洲下一代直升机发动机（ENGHE）项目。

该发动机设计适用于欧洲下一代旋翼机技术（ENGRT）和下一代旋翼机能力（NGRC）项目。

三方于周三航展期间签署长期合作协议，合作伙伴称，他们坚信欧洲武装部队需要一款具备先进设计成熟度且运营维护成本可控的新型发动机。

此前，赛峰与MTU在2024年达成协议，成立了名为EURA（欧洲军用旋翼机发动机联盟）的50/50合资企业开发该发动机，而如今艾维奥航空加入，三方将平均分配工作份额，艾维奥航空将贡献其在军用直升机发动机领域的专业知识与能力。

ENGHE将采用团队所称的“突破性技术”设计，以提升效率、降低运营维护成本，实现与可持续航空燃料（SAF）100%兼容，并融入强化型电混合动力技术。

空客与莱昂纳多启动北约NH90 Block 2研究项目

NH90 Block 2升级将由空客与莱昂纳多联合调研（空客）

应北约直升机管理局（NAHEMA）的要求，空客直升机公司与莱昂纳多正联手开展一项研究，以确定NH90 Block 2升级的基准。

该研究将使各使用国能够决定这款直升机的后续演进方向。项目将调研多项改进，包括模块化航空电子设备、更高的配置通用性、维护与性能提升，以及在协同作战、互联互通和有人-无人编队领域的新能力。

这些改进将补充NAHEMA与NHINDUSTRIES于2024年5月签署的合同内容——该合同旨在落实中短期能力增强计划，以提升现役NH90的作战效能。

VoltAero将向马来西亚提供Cassio 330电动混合动力教练机

Cassio 330会成为全球首款混动电动教练机吗？（VoltAero）

VoltAero在其Cassio 330电动混合动力飞机的研发中迎来重要商业里程碑：该公司已签署协议，向HM Aerospace提供15架飞机（另有15架选择权），用于马来西亚顶尖飞行学院的飞行员培训。据信，这是该机型首次获得飞行培训机构的订单。

交付将在欧洲航空安全局（EASA）认证及马来西亚民航局验证后进行。该笔交易使Cassio系列的订单、协议及承诺总数超过280架。

欧洲战斗机公司拟加速升级与产能提升

“欧洲战斗机由欧洲设计、开发、运营与控制”——首席执行官称（蒂姆·罗宾逊/英国皇家航空学会）

欧洲战斗机公司（Eurofighter）首席执行官豪尔赫·塔马里特·德根哈特向媒体解释，当前地缘政治局势的“完全疯狂”意味着公司正摒弃“长期演进”（LTE）这一术语，转而采用“中期升级”（MLU），同时提高产能以跟上后续及潜在新客户的额外需求。

德根哈特表示：“我们将把年产能从当前的12架增至20架，随后根据未来销售情况增至30架。” 目前冲突与威胁促使各国重整军备、重建作战力量。他补充说，除了德国、意大利和西班牙的补充订单，沙特阿拉伯、土耳其、奥地利、希腊、波兰和葡萄牙等国可能额外订购100多架。

但他警告称，土耳其和沙特阿拉伯的交易尤其依赖英国政府，是“英国国防部不容失败的任务”。

他指出，从LTE转向MLU将是“我们面临的最大升级”，这将使“台风”战斗机在2060年前都能与第五代和第六代战斗机保持同步。

鉴于目前已交付612架“欧洲战斗机”，该机型承担了欧洲80%的作战任务（如快速反应警报和空中警戒），且今年飞行小时数将突破100万小时，德根哈特称“欧洲战斗机在未来数十年将成为欧洲防务的战略支撑”。

ATR预测行业增长、效率与可持续性

ATR高管周三在巴黎向媒体发表讲话（ATR）

当空客、波音和巴西航空工业公司均在巴黎航展前夕公布全球市场预测时，支线涡桨飞机专家ATR则选择在展会周三当天专门发布相关消息。

这份涡桨飞机市场预测强调了ATR所称的“对高效低排放连接的强劲需求”，并预计未来20年全球将需要2100架涡桨动力客机和500架货机。

该制造商将机队更新视为关键驱动力，预计每10架新涡桨飞机中就有6架用于替换老旧机型，因为运营商将效率和盈利能力放在首位。与其他制造商的预测一致（见此处），ATR认为亚太地区是这一扩张的前沿，大规模新航线的开辟推动了该地区的需求。其预测到2045年，印度将需要210架飞机，该地区其他国家共需835架。在北美和欧洲，ATR分别预测将引入255架和360架新涡桨飞机，随着运营商逐步淘汰老旧的支线喷气飞机，转向更高效的解决方案，机队现代化将成为重点。

ATR未来战略的核心是将飞机推向点对点旅行市场。商业高级副总裁亚历克西斯·维达尔引用数据称，过去20年，美国有800条航线因不具可行性而停飞，主要原因是支线喷气飞机不经济。

首席执行官娜塔莉·塔尔诺·劳德透露，当她需要从图卢兹前往罗马出差时，不得不经巴黎转机，这与航空业追求更可持续的目标相悖。她称ATR是“航线开拓者”，仅过去一年就开辟了120条新航线。

塔尔诺·劳德还强调了支线飞机对偏远社区的重要性，她表示在法属波利尼西亚的偏远地区，乘船到医院需要四天，而乘飞机只需四小时。

尽管尚未在展会上宣布销售消息，但ATR列出了2025年上半年记录的30项新承诺，包括来自Uni AIR的19架ATR 72-600和来自两个未公开客户的11架ATR 72-600。塔希提航空也选择在展会宣布，为其已订购的一架ATR 72-600飞机选择ATR的HighLine全商务舱客舱。

同样，美国公共包机服务公司JSX宣布将于2025年底租赁两架ATR-42 600改型飞机，采用通过美国公共包机市场服务服务不足机场的模式，同样采用高端配置。

ATR首席执行官娜塔莉·塔尔诺·劳德表示：“ATR飞机的发展势头强劲，获得了2017年以来最大的航空公司订单。”她补充说，该公司正接近该项目启动以来售出1900架飞机的里程碑。

该公司还在展会上与法国可持续航空燃料（SAF）聚合商ATOBA签署了谅解备忘录。该倡议旨在通过探索物理交付解决方案以简化获取途径，并为SAF的无缝集成提供技术和监管支持，从而简化ATR运营商（尤其是那些没有直接SAF供应选择的运营商）获取SAF的途径。

法国示意有意采购至多四架萨博“全球眼”

阿联酋运营的五架萨博“全球眼”之一，在2025年勒布尔热静态展线上展出。（夏洛特·贝利/英国皇家航空学会）

法国国防采购局（DGA）宣布有意采购两架萨博“全球眼”预警与控制（AEW&C）飞机，并保留增购两架的选择权。尽管尚未签署合同或正式订单，萨博总裁兼首席执行官米凯尔·约翰松仍确信，这些预警机将“使法国能够完全自主掌控其空中预警与控制能力”。这支规模适中的机队将取代法国老旧的四架波音E-3F“哨兵”飞机。

美国资助危地马拉采购“双水獭”飞机

德哈维兰加拿大（De Havilland Canada）的DHC“双水獭”经典300-G型在巴黎首秀。周三，该机型通过美国空军获得了危地马拉的军事订单。（德哈维兰加拿大）

在航展第三天，德哈维兰加拿大宣布的唯一飞机销售，是美国空军为危地马拉空军采购的“双水獭”经典300-G型。作为对外军售（FMS）计划的一部分，据报道，该飞机将在为偏远和服务不足地区提供基本服务、改善灾害响应及促进地区稳定方面发挥关键作用。目前，“双水獭”已在全球60多个军事和政府运营方中服役。

德哈维兰加拿大的其他消息显示，该公司已宣布向肯尼亚运营商Advantage Air Travel出售两套Dash 8-400货包转换套件。

欧洲航天局（ESA）的繁忙航展日

欧洲航天局（ESA）周三在巴黎的活动亮点之一是准宇航员约翰·麦克福尔的亮相。（ESA）

在欧盟国防与太空事务专员安德里乌斯·库比利斯出席巴黎航展当天，ESA安排了丰富的活动与公告。

库比利斯专员向ESA表示祝贺，因其正庆祝《公约》签署50周年及太空领域的国际合作——后者正是当日的核心主题。ESA人类与机器人探索主任丹尼尔·诺伊恩施万德与法国国家太空研究中心（CNES）执行副总裁莱昂内尔·苏谢特签署了团队整合协议续约文件，该协议允许团队在太空任务发射前后协同工作。

ESA还与蓝色起源（Blue Origin）及泰雷兹阿莱尼亚太空公司（THALES Alenia Space，泰雷兹持股67%、莱昂纳多持股33%的合资企业）签署谅解备忘录，旨在推动近地轨道太空探索领域的商业与工业发展，包括为欧洲有效载荷和/或航天员提供使用蓝色起源“轨道礁”（Orbital Reef）空间站的机会。

该机构周三还宣布与西班牙Hispasat公司达成协议，开发Q-Design项目，旨在通过地球静止轨道和近地轨道卫星及地面基础设施，实现加密信息的量子密钥分发（QKD）集成。

最后，约翰·麦克福尔在ESA展台向参观者生动讲述了他如何成为首位加入ESA宇航员预备队的残障人士（同时身兼残奥会运动员与创伤外科医生）。

达索（Daher）与泰雷兹（THALES）将于2027年前开发法国中高空长航时（MALE）无人机

协议已签署，但达索（Daher）与泰雷兹（THALES）能否按时交付MALE无人机？他们认为甚至可能提前交付。（达索）

为在2030年前提升法国主权能力，法国国防采购局（DGA）已选定达索与泰雷兹作为联合企业的主要合作伙伴，开发一款不含国际武器贸易条例（ITAR）限制的中高空长航时（MALE）无人机验证机。合同要求2026年底前提供可用于测试的远程驾驶飞行验证机。

凭借各自优势，泰雷兹将提供地面站、地空数据链和飞行控制系统，而达索将提供机身——据信该机身基于一款已通过欧洲航空安全局（EASA）CS23（轻型飞机）标准认证的现有机型（具体未公开）。达索代表在航展期间对媒体表示，无论采用有人或无人构型，飞行验证机都有可能在今年底前实现首飞。

新加坡签署HTEAMing合作协议

新加坡国防科技局（DSTA）已与空客直升机签署协议，探索新开发的HTEAMing有人-无人协同能力。该技术将安装在新加坡空军H225M直升机及其新订购的空客直升机Flexrotor无人航空系统上，使直升机机组能够完全控制无人机。（空客直升机）

赛峰（Safran）为AURA AERO的ERA飞机提供动力

赛峰将开启新ERA时代（AURA AERO）

总部位于图卢兹的AURA AERO今日在航展宣布，已选定赛峰直升机发动机公司的涡轮发电机为其电动支线飞机（ERA）提供动力。该客机将配备8台电动马达和2台涡轮发电机（兼容可持续航空燃料/SAF），并可根据飞行阶段在混合动力与全电动模式间切换。这家飞机制造商还宣布与巴黎航空公司Amelia达成协议，双方将整合专业技术，助力构建欧洲无碳支线航空网络。

法国巴布科克（Babcock France）寻求新型“全球教练机”

巴布科克的L-39可能看起来很眼熟——它曾是百年灵喷气机队的航展飞机。（蒂姆·罗宾逊/英国皇家航空学会）

有了M346、T-50、T-7和“猎鹰”教练机，各国空军在寻找高级教练机时似乎选择无穷。然而，军事训练与支持专家巴布科克（Babcock）——其使用PC-21涡桨机为法国空军提供高级训练（且最近赢得“导师”合同，用PC-7MKX为法国空军提供基础训练）——称当下需要的是下一代教练机。

巴布科克法国总经理、空军上将（退役）蒂埃里·卡斯帕尔-菲勒-朗比在接受《航空航天》采访时表示，当前需要一款新型“全球教练机”，能胜任三重角色：高级教练机、“红方”假想敌机/对抗机，以及“伴随教练机”（后者可减少昂贵前线战斗机的飞行小时消耗）。

该公司特别指出，未来十年需求激增，而“阵风”或F-35等现役战斗机无法承担这些二线任务（传统上由退役前线战机执行），这将为能兼顾三重角色的新型“全球教练机”创造需求缺口。

凭借在训练、维护支持和医疗直升机运营方面的经验，巴布科克正寻求从基础与高级训练领域向上拓展，基于欧洲不断增长的需求提供“红方”对抗服务。为此，其已投资11架L-39，用于提供低空战术服务（如联合终端攻击控制员训练）。

尽管该公司明确提及英国Aeralis教练机（其正希望打入欧洲市场），但强调巴布科克对任何选定方案将保持中立。

签署意向书采购至多54架Eve电动垂直起降飞行器

伊芙空中移动公司（EVE AIR MOBILITY）与总部位于华盛顿特区的未来飞行全球公司（Future Flight Global）签署了一份意向书（LOI），将向其提供至多54架电动垂直起降飞行器（eVTOL）。该公司计划利用这些飞行器开拓巴西和美国市场。（伊芙空中移动公司） 

海纳航空（Hynaero）正在为“护卫舰”（Frégate）项目寻找工厂选址。

水上降落——但Hynaero将把总部设在哪里？（Hynaero）

法国初创企业海纳航空（Hynaero）在巴黎航展上展示了其“护卫舰”F100（Frégate F100），尽管是以数字形式呈现。这款下一代消防两栖飞机的原型机尚未开始建造，该公司称目前正处于动工前的工厂选址阶段。根据当前时间规划，原型机将于2029年首飞，并在2031年前获得认证，而届时大多数现役消防轰炸机预计将退役。

“护卫舰”比现役的加拿大CL-415大约25%，设计可携带10吨水或分散剂（比CL-415多4吨），以250节的速度从800米长的水域起飞作业。

通用航空规模的“塔吉纳”（TAGINE）将成为法国新财团的热门项目

继EcoPulse项目之后，法国一个财团将探索混合电动通用航空架构，初期专注于达索科迪亚克飞机（达索公司）

效仿EcoPulse项目，法国一个新的航空航天财团将“研究并确定一种适用于轻型飞机的混合电动推进架构，以优化螺旋桨效率”，特别针对六座至十座飞机市场细分领域。该项目由达索公司牵头，为期两年，预计将于2025年底公布其首批环境影响评估结果。

达索科迪亚克飞机将成为该研究的首选机身，以利用达索公司的制造和集成能力。赛峰集团将参与混合推进系统（结合热能和电能）的研发，目前正在考虑不同程度的混合动力方案。柯林斯宇航将致力于推进系统和螺旋桨的集成与优化，其新型全电动桨距控制系统旨在提高能源效率。Ascendance公司将确定电池能量需求并管理混合动力能源控制。

与赛峰集团、柯林斯宇航和Ascendance公司等合作伙伴一起，该财团将得到法国民航总局（DGAC）和法国民用航空研究委员会（CORAC）的支持。该项目被命名为“TAGINE”，意为“通用航空清洁能源引入计划”。

空客与MTU将合作开展氢燃料电池技术研究

到目前为止，“氢”是2025年巴黎航展的主导词——周三宣布的另一项氢燃料电池推进合作是空中客车公司与MTU航空发动机公司之间的合作。在空客决定将研究重点放在配备燃料电池发动机的全电动氢动力飞机上之后，双方签署了这份谅解备忘录。MTU通过其“飞行燃料电池”概念在该领域已积累了公认的专业知识。

皮拉图斯正在试验人形机器人以帮助解决劳动力短缺问题

认识一下AEON。如果你想解决劳动力短缺问题，这就是你要找的“无人机”（机器人）。（海克斯康公司）

瑞典机器人公司海克斯康（Hexagon）推出了人形机器人AEON，其研发目的是帮助工业领域应对劳动力短缺问题，以及解决航空航天制造等高精度环境下的生产效率挑战。

该公司宣布，皮拉图斯（Pilatus）将在实际工厂场景中使用这种机器人，作为一个试验项目的一部分。皮拉图斯将让这些机器人承担检查和设备看护等任务，以监测它们的传感器融合能力、空间感知能力和人工智能驱动的自主能力。

海克斯康强调，AEON的设计目的只是“增强技术团队实力，并在劳动力受限的情况下维持产量”。该公司提到AEON的优势在于其敏捷性和灵活性——能够快速移动，同时还能执行需要高精度的任务。它还融合了空间智能和推理能力，以“了解环境并根据手头的任务优化工作流程”。

海克斯康认为，这种机器人有潜力从事各种各样的任务——从拾取特定物体、扫描工业部件以进行检测，到通过数字现实捕捉和远程操作创建数字孪生体。

皮拉图斯制造副总裁罗曼·埃门内格（Roman Emmenegger）表示：“面对瑞士制造业如今的挑战，我们相信AEON将成为一个有益的解决方案，有助于我们在日益严峻的全球市场中保持竞争力。我们很高兴能在工厂中探索人形机器人解决方案。”

贝尔（Bell）将推迟525型飞机的认证

贝尔直升机公司（Bell Textron）的高管在巴黎航展上对媒体表示，备受期待的贝尔525“无畏”（Relentless）直升机很“可能”要到2026年才能获得认证。尽管关于这个多次推迟的直升机项目的最新延期情况没有给出具体细节，但相关官员表示，试飞项目尚未完成。（贝尔直升机公司）

GREENERWAVE公司将为法国武装部队配备创新型卫星通信连接系统

格林威夫公司高管与法国国防采购局官员在巴黎共庆合作（格林威夫）

法国初创企业格林威夫（GREENERWAVE）已获法国国防采购局（DGA）合同，将为法国军方强化军事通信连接能力。

该项目旨在通过利用欧洲通信卫星公司（Eutelsat）旗下 OneWeb 的近地轨道（LEO）卫星星座，补充 “锡拉库兹 IV”（SYRACUSE IV）战略通信系统，从而提升法国主权通信能力。其核心技术是格林威夫的多轨道用户终端与可重构天线 —— 这些设备对半导体依赖度极低，并采用独特的无源技术避免信号干扰。

先进空中交通（AAM）领域 CEO 畅谈行业挑战

美国领先的先进空中交通（AAM）制造商的首席执行官们探讨如何将该行业提升到新水平。从左至右：乔本·贝维特（JOBY AVIATION首席执行官）、塞巴斯蒂安·维格隆（WISK AERO首席执行官）、JP·诺西夫（JobsOhio总裁兼首席执行官）、凯尔·克拉克（BETA TECHNOLOGIES创始人、首席执行官兼董事长）和尼基尔·戈尔（ARCHER AVIATION首席商务官）。（JobsOhio）

周三上午，JobsOhio在巴黎航展美国馆主办了一场先进空中交通专题讨论会，舞台上汇聚了来自电动垂直起降（eVTOL）和电动短距起降（eCTOL）开发商的代表。随着这些公司逐步应对市场整合、认证路径和规模化生产等问题，与会者聆听了Archer、Beta、Joby和Wisk的首席执行官们分享他们迄今为止经历的挑战与机遇。

ARCHER AVIATION首席商务官尼基尔·戈尔指出，基础设施是eVTOL扩张的关键“瓶颈”，他强调随着 vertiport（垂直起降场）的出现，需采取如为其供电等措施。在让eVTOL适用于日常使用的 affordability（可负担性）方面，WISK AERO首席执行官塞巴斯蒂安·维格隆强调，公司相信自主技术的力量，从而省去对昂贵飞行员的需求。JOBY AVIATION创始人兼首席执行官乔本·贝维特对此表示赞同，他谈到自主技术时说：“它使我们能够创造人们想要的产品。”贝维特还提及另一个关键问题：考虑到部分确定订单和意向书已达数千架，企业如何制造所需数量的eVTOL。他说：“我们正在谈论将飞机生产规模提升至约70年来未见的水平。这非常令人兴奋，但关键在于将汽车制造模式引入航空航天领域。”为此，丰田已向Joby投资8.94亿美元，作为建立制造联盟的一部分。另一个问题围绕认知层面，BETA TECHNOLOGIES首席执行官凯尔·克拉克指出，需要让公众相信保险和融资等周边问题能够得到解决。这场专题讨论会召开前不久，美国总统特朗普于6月9日签署行政令，旨在让美国在AAM解决方案的发展中保持领先地位。

泰玛（Terma）展示部署至乌克兰的自卫吊舱

丹麦电子企业Terma展台上的焦点产品PIDS+挂架已安装至北约盟友捐赠给乌克兰的洛克希德·马丁F-16战机。（杰克·理查森/英国皇家航空学会）

丹麦电子公司Terma的展台上，PIDS+挂架装置尤为显眼——该设备已装配至北约成员国捐赠给乌克兰的洛克希德·马丁F-16战机。

用Terma欧洲防务副总裁兼Terma BV总经理阿尔扬·沃斯的话来说，这是“一套交钥匙解决方案，我们通常主导整个集成流程，并通过结构整合方式完成安装”。该装置在丹麦本土工厂完成装配（丹麦国防部为采购方），除配备箔条与曳光弹发射器外，还集成了雷达告警分配器。

值得关注的是，其设计可与武器系统共用同一挂架，这意味着战机在部署该防护吊舱时，无需牺牲弹药携带能力。作为参与F-35供应链的丹麦企业之一，Terma展台还展出了名为“蝙蝠侠面板”的复合材料部件，其精准切割的孔洞可适配战机机身结构。

柴郡公司将为经典“岛民”飞机提供机电作动器

位于达雷斯伯里的奥尔森执行器与驱动公司（Olsen Actuators and Drives）将为布里滕-诺曼（Britten-Norman）的“岛民”（Islander）多用途飞机提供机电作动器。作为制造商在这款60年历史设计上采用更先进技术的努力之一，这些完全在英国设计和制造的新型襟翼作动器将取代传统液压装置。（BN集团）

无人机锻造公司（Drone Forge）下达空客Flexrotor的最大订单

无人机锻造公司（Drone Forge）将把Flexrotor系统用于监视、基础设施监测和海洋环境评估。（空客）

周三，空客Flexrotor迎来利好消息：澳大利亚航空航天初创企业无人机锻造公司签署协议，采购6套Flexrotor无人航空系统（UAS），总计17架飞机。这是Flexrotor迄今获得的单笔最大订单。

这些垂直起降（VTOL）飞行器将针对亚太地区进行特殊配置。无人机锻造公司表示，它们可用于海岸监视、高空内陆任务、基础设施监测及海洋环境评估。

此外，Flexrotor将配备PT-6成像技术，为海上监测提供稳定的高分辨率情报、监视与侦察（ISAR）能力。星链（Starlink）连接能力使其能够进行超视距作业，单次续航超过14小时。

针对海军行动，每套Flexrotor系统将配置“重燃料”发动机。空客称，这可确保更高的安全性、燃料可用性，以及与其他海军资产的互操作性。由于具备从陆地或海上自主起降的能力，Flexrotor仅需12英尺×12英尺的操作空间。

欧洲的太空准入途径

"起飞时请将座椅调至直立位置，并折叠小桌板"（蒂姆·罗宾逊/英国皇家航空学会）

一家欧洲初创企业正致力于在短短十年内实现载人太空往返。由前空客副总裁海伦·于比（Hélène Huby）领导的探索公司（THE EXPLORATION COMPANY）计划在数日内发射一艘货运飞船，旨在验证全欧洲自主研发航天器的再入大气层能力。

该公司在航展上展示了Nyx太空舱的载人版本模型，该模型即将开展名为"Mission Possible"的试飞任务。首次飞行将全面测试从运载火箭分离到再入大气层及溅落的所有技术。此后，该公司已预订六次任务，目标是在2028年执行前往国际空间站的试飞。

探索公司内容与活动经理里卡多·普利亚（Riccardo Puglia）表示："我们不专注于重新发明轮子，而是旨在采用现有概念，以敏捷且经济高效的方式开发太空飞行器，从而改善欧洲的太空准入途径。"

该太空飞行器还将具备可持续特性，可重复使用多达十次。它使用无毒推进剂，并采用与发射器无关的设计。应用范围将从微重力实验到癌症治疗研究，甚至包括为在轨道上酿造"太空啤酒"运送设备。

尽管Nyx当前的开发重点是货运任务，但该公司预计最快十年内推出载人版本。该变体将包括多达六个座位，并为残障乘客配备相应的无障碍功能。

此外，该公司正在研发月球飞行器，包括能够往返月球轨道的Nyx地月飞行器（Nyx Cislunar）和用于月球着陆的Nyx月球飞行器（Nyx Moon）。

周三售出28架A350客机

星宇航空首架A350-1000将采用独特“碳元素”涂装（空客）

空客在2025年巴黎航展周三的首笔商业订单为两架A350F专用货机。土耳其物流企业MNG航空以谅解备忘录（MoU）形式下单，该公司被称为“全球物流供应商与电商赋能者”，将利用A350F执飞欧洲、中东、亚洲及北美之间的贸易航线。航空公司董事长穆拉坦·多鲁克·居纳尔表示：“它们将支持我们的定期与包机运营，为满足从电商到高价值货物及快递物流等不断演变的货运需求提供更多灵活性。” 目前仍在研发中的A350F设计载货量达111吨，燃油消耗较上一代机型降低40%。

空客周三上午还宣布与埃及航空达成订单协议，这家非洲航空公司将新增6架A350-900，使其该机型总订单量升至16架。

当天晚些时候，空客宣布中国台湾星宇航空（Starlux Airlines）确认增购10架A350-1000，该航司此前已订购8架该机型，目前运营28架空客飞机（包括A350-900、A330neo及A321neo）。首架A350-1000将于今年晚些时候交付，采用特殊“碳元素”主题涂装。星宇航空计划将该机型用于美国第五个航点凤凰城，其首席执行官翟健民透露，2026年将开通首条欧洲航线。

相关消息称，拥有294架A320neo系列订单的租赁公司AVOLON，已同意向土耳其航空低成本子公司AJet租赁10架A321neo，该协议于周三在航展现场签署。

韩国航空宇宙产业株式会社（KAI）展台的无人系统方案

韩国航空宇宙产业株式会社（KAI）是最新致力于有人-无人协同作战的公司，如图中为波兰打造的F/A-50所示。（杰克·理查森/英国皇家航空学会）

韩国航空宇宙产业株式会社（KAI）在展会上展示了多种解决方案，与竞争对手一样，其展品以各种无人机为特色。最引人注目的是其F/A-50“战斗鹰”战斗机模型，包括空中加油探管，采用将交付给波兰空军的配置——该模型旁配有同比例的“适应性空中平台”协同战斗机。展台上还有KAI“Surion”多用途直升机和较小的轻型武装直升机模型，两者均与空射效应器一同展示。

Skyportz发布垂直起降场下洗流动画

Skyportz视频中的一帧画面。其垂直起降平台可根据所使用的eVTOL类型上下移动。（Skyportz）

澳大利亚垂直起降场开发商Skyportz在航展上发布了由佛罗里达Vertiport Simulations制作的动画，展示其获得专利的垂直起降平台如何改善下洗流和外洗流。

本周发布的新设计动画展示了像巴黎勒布尔热这样的机场如何能在近距离内容纳多个垂直起降平台。通过对着陆面使用动态高度设置和可调节的防风屏，该设计使机场能够针对特定机型调整设置，以最大限度地发挥下冲气流改善功能。

这种模块化垂直起降平台专利还通过允许场地快速彻底地扑灭电池火灾，解决了垂直起降场的消防问题。当着陆面降至最低点时，其下方的坑可以被注水，将燃烧的飞机完全浸没并扑灭电池火灾——使机场能够立即恢复运营（所有水都被 containment，以防止环境污染）。

Skyportz上周完成了一轮融资，以支持斯威本大学和Sophrodyne Aerospace进行进一步的研究和开发。

挪威空中救护公司签署新H145采购协议

目前全球服役的H145家族直升机已超过1750架，空客直升机占据当今全球所有空中医疗服务（EMS）直升机数量的54%。（空客直升机）

挪威空中救护基金会已与空客签署框架合同，订购最多8架H145直升机，其中包括2架确认采购的机身。该机构刚被挪威再次选定为全国直升机紧急医疗服务提供商，目前运营20架空客H135和H145直升机。其于2020年成为全球首家接收五叶桨H145的运营商，该型号使直升机有效载荷增加150公斤。

“黑鹰”动态更新

你想要什么样的“黑鹰”——有人驾驶还是无人驾驶？（洛克希德·马丁）

洛克希德·马丁西科斯基“黑鹰”直升机已积累超1500万飞行小时，其中500万小时用于作战任务。如今，该机型针对不断变化的需求启动现代化升级计划。西科斯基高管周三在巴黎的简报会上，介绍了这款直升机的关键改进、功能特点及未来愿景。

官方重点提及机上新增的MATRIX技术，该技术可实现完全自主飞行，使“黑鹰”在救援任务中具备“无需飞行员操作”的能力。但该公司战略与业务发展总监杰伊·麦克林（Jay Macklin）表示，每位客户可自行决定是否采用自主模式。“指挥官需要的是选择权，”他强调，称直升机的自主特性能够为任务饱和的飞行员减轻负担。

其他现代化改进包括：外部吊挂能力提升、通信连接优化，以及模块化开放系统——该系统允许客户在面临新威胁时，更快集成定制功能。此外，电传飞控特性也有助于解决战场环境恶化问题。

代表们还谈到CH-53K直升机，称其可与无人机技术及重型运输机协同，在当前战场中占据市场。CH-53K的价值体现在搜救任务、消防作业，或需要航程、速度、动力与自主性的场景中。西科斯基国际与商业战略总监弗兰克·克里萨弗利（Frank Crisafulli）总结道，这些直升机作为飞机、舰船和潜艇组成的大型网络节点，对提升国防能力与战略至关重要。 

职业体验飞机

对航空、航天或太空领域的职业感兴趣吗？“职业体验飞机”是获取更多相关信息的好去处。（安杰莉卡·科查伊凯维奇/英国皇家航空学会）

在巴黎航展上，除了公司展台、静态展示区和飞行表演外，还设有大型的“职业体验飞机”区域，让年轻人有机会与行业专业人士交流，探讨职业发展路径和所需技能，以满足法国航空航天行业的人才需求。

该区域还有40所学校、学徒中心和大学，提供航空航天相关课程。学生们在这里可以了解到一系列相关职业，不仅有技术类岗位，还有行业内的客户服务和维护岗位。

飞鲸公司将于今年秋季为工厂破土动工

构成“飞鲸”内部“骨架”的铝制部件。（夏洛特·贝利/英国皇家航空学会）

法国飞艇初创企业“飞鲸”（FLYING WHALES）计划于今年12月为新建工厂破土动工，预计10月获得在拉罗卡斯德（法国波尔多市外50公里）开工建设的许可。这座长达265米的生产设施经过三年谈判规划，将从2027年起开始建造飞鲸首架LCA60T飞艇。这架首飞机型（目前也是唯一机型）将用于飞鲸的认证计划，预计2029年完成认证。在此期间，该公司已成功完成部件测试，并在法国和魁北克推进系统测试，逐步迈向首次完整总装。

飞鲸的硬式飞艇设计包含复合材料梁框架，由铝制连接件连接，结构内设有14个非加压氦气舱以提供升力。LCA60T以空运能力为核心设计，最大载重达60吨（典型直升机任务载重仅5吨）。关键在于，该飞艇设计为无需着陆即可装卸货物，使其能抵达原本难以进入的区域（例如飞艇最初设计服务的林业市场）。其他应用场景还包括运输风力涡轮机叶片或电塔——飞鲸解释称，传统运输电塔需分多段运输，最多需9架直升机协同作业，而飞艇可提供更经济的解决方案。

混合电动PW127XT发动机首秀 

RTX在巴黎航空实验室的展台上展出了加拿大普惠公司（Pratt & Whitney Canada）混合电动PW127XT涡轮螺旋桨发动机的比例模型，该公司正与ATR合作开发这款发动机。该发动机将用于探索下一代飞机技术，包括ATR的“EVO”概念。研究内容包括提高热效率以进一步降低燃油消耗、应用先进材料改善发动机耐用性和可靠性，以及通过优化发动机、短舱和飞机的集成来改进飞机空气动力学。（RTX）

最后……

（夏洛特·贝利/英国皇家航空学会）