CAE 如何帮助满足空中交通管制员的需求

虽然对于旅行公众来说是看不见的，但他们却是冷静而警惕的天空守护者——确保飞机从出发地到目的地安全、高效、顺畅地飞行。

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空中交通管制员在确保航空旅行安全、高效和顺畅方面发挥着至关重要的作用

然而，四年前，当新冠疫情导致全球航空公司停飞，以及随之而来的对空中交通管制 (ATC) 服务的需求时，空中导航服务提供商 (ANSP) 被迫减少培训活动。航班减少也意味着空中交通量减少，无法充分准备新招募的人员，而许多资深管制员提前退休，导致他们离开。

这种现象并非空管塔台所独有。从驾驶舱到维修车间再到整个航空供应链的工程办公室，经济放缓加上经验丰富的员工流失，导致该行业缺乏应对交通量快速反弹的技能。

对于 ATS 来说，问题依然存在。国际空中交通管制员协会 (IFATCA) 报告称，世界许多地方都存在 ATC 专业人员严重短缺的问题，美国联邦航空管理局 (FAA) 最近表示，美国缺少 3,000 名管制员。

随着客机积压数量的激增证实了交通趋势只会朝着一个方向发展，世界各地的空中导航服务提供商正在加倍努力招聘和培训新一代空中交通服务专业人员。

现代空中交通管理系统可以减轻工作量，但自动化的作用有限——技术人才是航空业最安全关键领域之一的核心。这就是留住人才、招聘人才以及（或许最为关键的）培训发挥作用的地方。

尽管领先的空中导航服务提供商传统上都是在内部培训员工，但现在业界越来越多地开始研究如何利用外部专业知识来支持这些工作，解决日益扩大的技能差距，同时引入创新、更有效的教学方法。

进入 CAE。这家加拿大模拟和数字技术专家长期以来一直是其全球中心网络在民用航空和军事领域飞行员和其他航空专业人员培训领域的领导者。

今年早些时候，该公司与全球第二大空中导航服务提供商 NAV CANADA 签署了一项战略协议，以提高空中交通管制员和飞行服务专家的培训能力。这是 CAE 首次涉足空中交通服务培训领域，该公司希望此举能带来更多机会。

首批课程将于秋季在 CAE 蒙特利尔校区专门建造的 ATC 培训中心开始。到 2028 年，该公司将为 500 多名人员提供超额培训，从而使 NAV CANADA 能够将学生人数增加一半，并比计划提前达到目标人员配备水平。

CAE 将使用 NAV CANADA 的课程和课件提供为期四至六个月的初始培训，之后学生将接受由 NAV CANADA 领导的专业培训和在职培训。NAV CANADA 还将继续通过全国七所学校提供自己的初始培训。

负责新业务的 CAE 绩效、战略和营销副总裁 Marie-Christine Cloutier 表示：“这一安排是 CAE 让世界变得更安全的核心使命的自然延伸，并利用了两家加拿大行业领袖的专业知识。”

尽管这是 CAE 首次提供 ATS 培训，但 Cloutier 相信，未来 CAE 还将在国际上打开更多的大门。她表示，这些服务可能包括提供咨询或帮助寻找和培训教员，也可能包括提供全面的培训解决方案。

“NAV CANADA 被视为空中导航服务提供商领域的领导者之一，因此我们与他们的合作是一个巨大的跳板，”她说。“作为一家培训机构，CAE 拥有多种解决方案，我们可以根据空中导航服务提供商的具体需求进行量身定制。”

Cloutier 认为，一种可能性是利用 CAE 在基于能力的评估方面的专业知识，这也是飞行员培训的发展方向。“许多空中导航服务提供商都在寻找利用调度技术和工具来缩短培训时间的方法，”她说。

其他途径包括跨学科培训，以弥合空中交通管制员和飞行员之间的差距；数字化培训过程；以及采用先进的数据分析，如 CAE 专有的 CAERise 系统版本，以改善培训结果。

随着航空旅行需求持续增长以及大量空中交通管制员即将退休，该行业面临着持续吸引新人才的需求。

通过最新的尝试，CAE 希望帮助空中导航服务提供商培养下一代专业人才，确保我们的空中高速公路在未来很长一段时间内继续畅通无阻，从而在应对这一全球挑战中发挥关键作用。