VoltAero在重新设计混合电动Cassio 330混合动力飞机时采取了更为传统的方法

法国开发商 VoltAero 公布了其 Cassio 330 混合动力电动飞机的重大重新设计，出于认证方面的考虑，放弃了上一代独特的双尾桁和单推进式螺旋桨，转而采用更传统的配置。

该公司坚称，最新款，也是最终款的卡西欧 330 客机，将由一对安装在机身上的推进式电动机提供动力，并采用传统的 T 型尾翼布局。机身也加长了 60 厘米（23 英寸），以适应这些改装。

此外，该飞机采用串联而非并联混合动力系统，使用排列在机身两侧的电池组。

在滑行、起飞和初始飞行阶段，Cassio 330 采用全电力推进，而热发动机在巡航飞行期间作为增程器为电池充电。

VoltAero 创始人兼首席执行官 Jean Botti 表示，设计变更是在与欧盟航空安全局 (EASA) 进行认证讨论后进行的。

“EASA询问我们如何保证飞机的稳定性，以防叶片脱落并撞击到吊杆或垂直尾翼。这很难证明。”

他说，拆除双尾桁结构和高位水平尾翼也减少了机翼的负荷，使飞机更易于制造。

尽管有些人会觉得新款 Cassio 330 与比亚乔 P180 双涡轮螺旋桨飞机非常相似，但博蒂表示，他的灵感来自于 E-Fan——这是他在担任空客首席技术官期间领导的轻型飞机演示项目。

尽管使用双螺旋桨而不是涵道风扇，但博蒂表示设计原理是相同的。

“由于我们必须找到解决方案，所以我们又回到了 E-Fan；看看风扇的位置，这正是我们放置电动机的位置。”

博蒂表示，采用两台电动机以及电动机本身的设计提供了早期版本所没有的冗余度。

然而，相反的是，冗余元素之一却消失了：切换到串联混合动力系统意味着飞机不再能够仅由热力发动机提供动力。

整体推进架构的改变也需要使用不同的组件。

VoltAero 曾计划在之前的动力系统中使用 150kW 川崎忍者摩托车发动机，但 Botti 表示，由于现在需要热机充当发电机，因此装置的功率输出需要增加。

“我们正在考虑采用与川崎不同的、功率更大的热发动机，”博蒂说。

除此之外，开发商还在考虑升级电动机的功率，因为​​目前赛峰ENGINeUS 100发动机的125千瓦功率“对我们来说不够用”。赛峰计划为ENGINeUS 100提供高达180千瓦的输出功率。

VoltAero 坚持认为设计的改变不会影响其目前定于 2027 年进行的认证计划，并认为尽管短期内会浪费一些时间，但它可以避免由于后期最后一刻需要修改而造成的代价高昂的延误。

然而，博蒂表示，为了降低风险，2026 年初首架卡西欧原型机很可能仅采用热力发动机驱动，可能是双 Rotax 916 发动机。

“这将是一次很好的首次测试——它将使我们能够全面探索飞行领域，进行所有结构验证，并进行任何必要的更改。一旦完成，我们就可以迈向混合动力。”

VoltAero 将在巴黎展示新款 Cassio 330 的全尺寸模型，而其 Cassio S 演示机（改装的 Cessna 337）将在日常飞行表演中进行表演。