波音开始 777-9 认证飞行测试

波音公司在获得美国联邦航空管理局颁发的拖延已久的飞机“型号检验授权”（TIA）后，于 7 月 12 日完成了 777-9 的首次认证试飞。

该文件是监管机构的绿灯，证明 777-9 可能满足认证要求，并批准开始进行认证积分的飞行测试。

波音公司于 1 月 13 日透露已收到 TIA。该公司表示，预计 777-9 将于明年投入使用。

波音公司表示：“在获得 777-9 型号检查授权后，我们于 7 月 12 日晚上开始与美国联邦航空管理局人员一起进行认证飞行测试。”“认证飞行测试将继续验证飞机的安全性、可靠性和性能。”

获得 TIA 标志着 777-9 项目的一个重要里程碑，也为波音公司带来了急需的好消息，近几个月来波音公司一直受到负面新闻的打击，其中很多涉及其生产系统安全性的质疑。

波音公司表示：“我们感谢监管机构的严格监督，并感谢我们的客户因为其效率、环保性能和乘客舒适度而选择 777-9。”

认证测试的开始对于 777-9 的客户来说也是一个好消息，其中包括汉莎航空和阿联酋航空，这两家航空公司预计将成为首批接收该机型的航空公司。

尽管波音公司坚持其 2025 年的认证时间表，但阿联酋航空总裁蒂姆克拉克 (Tim Clark) 几个月前推测，他的公司可能要到 2026 年才能获得第一架 777-9。阿联酋航空和汉莎航空均未立即回应关于 777-9 认证飞行开始时间的置评请求。

波音公司于 2013 年 11 月在迪拜航空展上推出了采用双 GE 航空 GE9X 发动机驱动的 777-9 和更广泛的 777X 项目，当时表示该飞机将于 2019 年首飞并在不久后获得认证。

波音公司已多次推迟该项目，包括由于美国联邦航空管理局 (FAA) 针对 737 Max 认证期间出现的故障加强了审查。波音公司于 2020 年 1 月完成了 777-9 的首飞。

2021 年 1 月，波音公司将 777-9 的预计认证日期推迟到 2023 年，理由是设计发生变化，包括执行器控制。同年晚些时候，波音公司表示需要向 FAA 提供有关该飞机主要软件架构的更多信息。2022 年，波音公司将首次交付推迟到 2025 年。

波音公司表示，尽管该公司才刚刚开始进行认证飞行测试，但其试飞的 777-9 飞机已经完成了超过 1,200 次飞行，并记录了大约 3,500 个飞行小时的飞行时间，这是波音公司自身飞行测试计划的一部分。

波音公司补充道：“777-9 试飞机队将接受波音公司有史以来最全面的商业试飞。我们还花了大量时间准备 TIA 所需的认证交付成果。”

波音公司称，777-9 的航程为 7,285 海里（13,500 公里），在典型的两舱布局下可搭载 426 名乘客。该飞机从机头到机尾的长度为 76.7 米（252 英尺），比其前身 777-300ER 长约 3 米。

波音公司最初打算在 777-9 之后推出体型较小、航程较长的 777-8，可载 395 名乘客。

但波音公司在 2019 年暂停了这一努力，并于 2022 年改变了方向，称下一代 777X 将是 777-8 货机，这是一款航程为 4,410 海里、载重量为 112 吨的喷气式飞机。波音公司最终仍打算将全客运 777-8 推向市场。

该公司已订购 481 架新型宽体喷气式飞机。

波音公司的 777-9 飞行测试机队包括四架飞机。测试飞机“WH001”负责航空电子设备、刹车、颤振、结冰、稳定性和低速空气动力学测试，“WH002”负责地面效应空气动力学、自动着陆以及稳定性和控制测试。

波音公司表示，波音公司正在使用测试飞机“WH003”来验证操控性、航空电子设备、推进系统和辅助动力装置，而“WH004”则被分配进行扩展操作、环境控制系统、可靠性和噪音评估。