航空航天发动机制造商客户支持评分变化及其表现概述

过去一年， AIN读者对涡扇发动机产品支持的总体平均评分中，有三家发动机制造商的评分都有所上升，其中 GE AEROSPACE 以 9.1 分的评分位居榜首，比去年上升了 0.4 分，涨幅最大。劳斯莱斯的评分为 8.6 分，与去年持平，位居第二；威廉姆斯国际的评分为 8.5 分，上升了 0.1 分，排名第三。普惠加拿大公司 (P&WC) 的评分下降了 0.1 分，降至 8.3 分；霍尼韦尔的评分上升了 0.3 分，升至 7.9 分，涨幅第二大。

在涡桨发动机类别中，霍尼韦尔以 9.1 的总体平均分位居榜首，其次是普惠加拿大公司，其上升了 0.3 分，达到同样非常强劲的 8.9 分。普惠公司的涡轴发动机总体平均分从 9.1 分下降到 8.6 分。劳斯莱斯和赛峰集团因评级不足而被列入其中。

至于单个发动机的评级，大多数涡扇发动机型号的支持分数都有所增加，尽管涡轴发动机方面的情况好坏参半。GE AEROSPACE 的 Passport 和 CF34 涡扇发动机今年的总体平均分数分别为 9.2 和 9.0，位居榜首。霍尼韦尔的 TPE331 在涡桨发动机/涡轴发动机类别中以 9.1 的评级领先。

总体而言，发动机可靠性获得最高评价，几乎所有分数都超过 9.0，而可以预见的是，无论是公司还是单个车型，零件成本的得分都较低。

供应链问题继续困扰着一些发动机制造商，包括与俄罗斯和乌克兰的冲突，使钛供应等问题变得棘手。不过，在零部件供应方面，一些制造商比其他制造商更成功——得分范围从 7.4 到 9.1。

对于单个机型而言，这一差距更大，通用电气 Passport 的得分达到 9.2，这是一款相对较新的机型，目前仍在市场上不断扩张；而霍尼韦尔 TFE731 的得分达到 6.9，这是一款较为传统的机型，自 20 世纪 70 年代初开始生产，产量超过 13,000 台。

尽管在材料、零部件和劳动力供应方面存在挑战，但考虑到过去几年飞行次数的增加，发动机可靠性的全面高分尤为引人注目。WingX 和 Argus 等分析师表示，虽然上半年北美和欧洲的活动普遍减少，但世界其他地区的活动却有所增加，而且总体上仍超过 2019 年的活动。

通用电气航空

GE AEROSPACE 的 Passport 和 CF34 发动机分别以 9.2 和 9.0 的评分飙升至单个发动机型号的榜首。这两款发动机都没有获得足够的评分以纳入 2023 年的调查结果。对于为超远程庞巴迪环球 7500 提供动力的 Passport，除每小时成本计划和零件成本外，所有类别的评分均超过 9.0。即使在后一个类别中，Passport 也以 8.8 的评分领先小组。它还在 AOG 响应等领域以 9.5 的成绩领先。

该公司的发动机整体可靠性（涵盖所有额定发动机）得分高达 9.5，与劳斯莱斯不相上下。通用电气在工厂自有服务中心（9.4）、授权服务中心（9.2）、每小时成本计划（8.6）、零件可用性（9.1）、零件成本（该类别的得分高得惊人，为 8.6）、AOG 响应（9.3）、技术手册（8.9）和技术代表（9.2）方面也获得了高分。

改进

在新冠疫情爆发后，搭载 GE 航空发动机的飞机的运营商继续增加飞行次数，这刺激了 GE 航空通过其 OnPoint 产品支持计划开展的公务机 MRO 活动的增长。

自 2023 年以来，采用 GE 发动机的飞机数量增长了 10%。仅在商务航空领域，GE 的 CF34-3 发动机机队最近就突破了 1500 万小时大关。GE Passport 的飞行时间已超过 30 万小时。

GE 表示，面向公务航空的全方位 OnPoint 风险降低计划继续专注于“四个基本要素”：“全面、透明、可转移和全球化”。通过 OnPoint 为客户提供支持意味着投资于全球增长、提高备件供应，并通过 GE 的数字数据分析提供预测信息。这包括增加物流人员和强调战略性全球备件仓库，以改善零件的加工和交付。

GE 解释道：“其结果是，支持的移动维修工作量同比增长了 20%，而为最大限度地减少操作员中断而开发的主动分析功能增加了 10%，其中超过 68% 的 Passport 中断在发生之前就得到了发现。”

GE AEROSPACE 公务航空总经理 Melvyn Heard 表示：“OnPoint 计划将我们的 OEM 设计专业知识与原厂零件和维修的使用相结合，为我们的客户提供卓越的运营可靠性和安心。”“这种精简的支持意味着不会浪费时间，因此您可以减少停机时间，增加飞行时间。”

劳斯莱斯

罗尔斯·罗伊斯保持了其总体平均得分 8.6，并在调查中五家涡扇发动机供应商中排名第二，与 2023 年类似。该公司在调查中的最高评分是整体发动机可靠性 9.5，与通用电气航空航天公司持平。这家发动机制造商在工厂自有服务中心的得分也高达 9.0，在授权服务中心的得分为 8.8，在保修履行方面的得分为 8.9。

虽然其 Tay 系列没有获得足够的反馈以被纳入今年的调查，但其 BR700 系列的评分从去年排名第一的 8.6 提高到今年的 8.8，并在整体发动机可靠性方面以 9.6 领先。然而，其 AE3007 的评分从 2023 年的 8.6 明显下降到今年的 7.9，在每小时成本计划和零件成本类别中跌至 7 以下。

改进

罗尔斯·罗伊斯公司的公务航空飞机可用性中心已帮助发动机制造商为世界各地的客户实现了少于 24 小时的 AOG 恢复服务时间以及超过 99% 的错过航班避免率。

在过去一年中，劳斯莱斯扩大了其授权服务中心网络，目前已拥有超过 85 个地点。这些中心由 10 个零件仓库提供支持，其中包括最新的位于纽约的 10,000 平方英尺 AOG 支持存储设施，供东海岸的 CorporATECAre 客户使用。

劳斯莱斯表示，目前超过 50% 享受 CorporATECAre 保障的发动机均已享受 CorporATECAre Enhanced 保障，该保障包括“对发动机和发动机舱以及所有人工和移动响应团队的行程时间的全面保障”，并涵盖“无限腐蚀和侵蚀”。

为了帮助“成熟的劳斯莱斯动力公务航空飞机”的所有者，该公司推出了 CorporATECAre Flex，这是一项动力即服务计划，可降低拥有成本，同时帮助提高飞机的可用性。

其他发展包括劳斯莱斯的新技术出版物平台；加强发动机和发动机舱租赁资产，现有资产超过 250 台；以及 25 名客户经理和 75 多名致力于商务航空的机翼服务技术人员。今年，劳斯莱斯推出了一个新的客户门户，“您可以在一个方便的位置找到管理劳斯莱斯资产所需的一切。”

威廉姆斯国际

今年，威廉姆斯国际公司的得分上升了十分之一，达到 8.5 分，在涡扇发动机供应商的总体平均评分中处于中等水平，略低于劳斯莱斯。该公司在保修履行方面获得了最高评分，为 9.7 分，这也是所有涡扇发动机供应商在所有类别中的最高评分（仅次于霍尼韦尔的涡桨发动机可靠性评分 9.9 分）。

其 FJ44 发动机的得分为 8.5，在保修履行和技术代表方面均超过了 9.0。

改进

威廉姆斯国际公司表示，在过去的一年里，它“努力寻找改进领域，以尽量减少维修站的周转时间并加快发动机交付过程。”

自 2020 年以来，威廉姆斯一直面临停机时间和租赁发动机可用性方面的挑战，但改善这些领域的工作已使客户体验到更高的飞机可用性，可用的租赁发动机数量也增加了。该公司解释说，威廉姆斯 TAP Blue 服务计划的客户能够获得快速维护，因此不需要租用发动机，从而免去了返回服务中心更换租用发动机的麻烦。

另一项重要举措是升级 Williams 服务网络，使其具备全面能力。该公司指出：“我们明白，我们的服务中心需要配备齐全，以支持运营商的维护需求。”授权服务中心的新增能力有助于防止发动机拆卸，也加快了工作速度，因为无需等待训练有素的技术人员的派遣。计划要求所有授权服务中心“在不久的将来”具备增强的能力，但 70% 已经达到这一水平。

该公司表示：“我们热衷于支持我们的客户，并致力于提供最好的产品和服务。”

普惠加拿大公司

今年，普惠加拿大公司 (P&WC) 的涡扇发动机支持评级略有下降，降至 8.3，但这家发动机制造商在工厂自有服务中心方面获得了 9.0 分，在发动机可靠性方面获得了 9.2 分。与此同时，在涡桨发动机领域，普惠加拿大公司的评级上升了 0.3 分，达到 8.9 分，在六个类别中的得分均超过 9.0 分：工厂自有服务中心、授权服务中心、AOG 响应、技术手册、技术代表和整体发动机可靠性。至于其涡轴发动机，普惠加拿大公司的评级下降了 0.5 分，降至 8.6 分，但在两个服务中心类别中仍获得 9.0 分，在发动机可靠性方面获得 9.2 分。

该公司的 PT6A 涡桨发动机获得了 8.9 分的评分，涡轴发动机紧随其后，得分为 8.8 分。

改进

去年第四季度，普惠加拿大公司宣布选定邓肯航空位于内布拉斯加州林肯市的MRO总部作为未来两年内投入使用的PW300和PW500涡扇发动机的指定大修机构。

此举将增强普惠加拿大公司的全球网络，该网络包括位于25个国家的50多个公司自有的MRO设施、指定的航线维护和移动服务维护设施、指定的大修设施和APU认可的维修设施。

亚太地区共有 600 多台 PT6C-67C 发动机投入运行，普惠加拿大公司于 2 月宣布计划通过一条新的大修生产线扩大新加坡的 MRO 能力。普惠加拿大公司表示，该地区对“先进维护解决方案”的需求促使该公司决定增加这条大修生产线，其中包括一个新的模块化测试单元。PT6C-67C 为 Leonardo AW139 中型双发直升机提供动力，新的大修生产线和测试单元将于 2025 年全面投入运营。

普惠加拿大公司客户服务副总裁艾琳·马克里斯 (Irene Makris) 表示：“保持密切的客户关系对于规划客户的维护、维修和大修需求至关重要。随着我们所有市场的航班数量增加，我们将继续努力通过开拓性的维修零件策略和新的供应来寻找解决方案，以保持机队的正常飞行。”

她补充说，供应链挑战以及更长的周转时间继续挑战着整个行业的制造商。因此，保持沟通渠道畅通并确保一线团队拥有所需的所有工具和培训至关重要。

“同样重要的是不要忽视未来。利用我们的发动机健康监测数据、自动化和人工智能提供主动解决方案。此外，随着行业的发展和创新，我们正在努力激励下一代维修技术人员，以应对不断增长的服务需求，”她总结道。

霍尼韦尔

霍尼韦尔的评分较 2023 年提高了 0.3 分，涡扇发动机得分达到 7.9 分，同时其已停产的 TPE331 在涡桨/轴发动机领域仍保持最高排名，得分为 9.1 分。在涡扇发动机领域，该公司在授权服务中心方面获得了 9.0 分，在发动机可靠性方面获得了 9.1 分。然而，零件成本（6.9 分）和零件可用性（7.4 分）方面的得分较低，拉低了涡扇发动机领域的总体得分。

与此同时，在涡轮螺旋桨飞机领域，保修履行情况在今年的调查中（以及去年的调查中）获得了高分，获得了完美的 10.0 分，其次是发动机可靠性，接近完美的 9.9 分。

改进

与其他发动机 OEM 一样，霍尼韦尔的客户在获取租赁发动机方面也遇到了问题，因此，美国客户和产品支持副总裁 Todd Owens 表示，霍尼韦尔进行了一些重组，以改善租赁发动机的状况。“发动机租赁租赁团队以及规格团队过去向客户产品支持的不同部门报告，”他说。“我们做出了一项战略决策，让这些团队……直接向我报告，这样我的团队就可以更好地确定优先事项并重新听取客户的意见。租赁发动机的需求只会增加，”这适用于 HTF 和 TFE 系列发动机。

尽管最后一批新的 TFE731 已于今年早些时候发货，但现场仍有超过 10,500 台 TFE，支持它们仍然是当务之急。TFE 零件的供应链出现了问题，但欧文斯和他的供应链副总裁正在与渠道合作伙伴和霍尼韦尔航空航天贸易团队合作，寻找可以维修的二手零件，以保持发动机机队的正常飞行。

“我们正在外出采购发动机，以确保 TFE 库的健康状况达到应有的水平，”他说。“从运营节奏来看，我们每周都会与我本人、同事和供应链召开一次会议，以确保我们获得所需的详细信息，或者我们双重采购这些零件，以确保客户的发动机从我们的车间运回并装到他们的飞机上。”这还有一个额外的好处，就是让发动机可以回到租赁库。“我们在这方面取得了很大进展，”他说。

随着 HTF 机组的成熟，越来越多的服务影响到了发动机的核心。据全球技术运营副总裁马尔科姆·弗莱明 (Malcolm Fleming) 介绍，最近一项针对四态定子的修复将通过新的服务公告在 HTF 核心访问期间进行。另一项改进是，霍尼韦尔将很快提供一种无线下载运行数据的设备，这将改善对发动机数据的监控，识别新出现的趋势，“或识别需要主动进行的拆除”，他说。

霍尼韦尔为其 AOG 团队增加了六名新代理，以帮助提供更快的服务。此外，弗莱明说：“我们正在研究如何使用数字化转型和生成式人工智能来识别多个位置或零件可能在哪里可用，以及将零件送到操作员的最快方式是什么。然后为操作员提供一些关于如何获取零件的选项……以帮助适应潜在的进出口时间表，同时也更全面地查看硬件可用的地方，并为他们提供选项。”

去年，霍尼韦尔更新了其技术出版物门户网站，这将迈出关键一步，增加交互式电子技术手册。这些手册将于年底在门户网站上线。“我们还将重点关注 TFE 手册的更新和修订，使其符合最新标准，”弗莱明说，随后将推出 AS907 手册。

“我们的供应链仍面临诸多挑战，”欧文斯表示，尽管霍尼韦尔正在取得进步，“但我们还没有达到预期目标。我们将继续投资，寻找机会增加维修能力。”霍尼韦尔取得重大进步的领域之一是开发 TFE ITT 线束的维修能力，从而加快发动机的运转时间。“我们正在与工程团队合作开发这些线束的维修能力，”他说。“我们正在竭尽全力提高机械生产率，并在这方面投入了巨资。我们知道我们还有很长的路要走，但我们正在尽一切努力改善供应链的机械方面。”