Yakovlev SSJ100客机因传感器错误坠毁三名机组遇难

俄罗斯调查人员认为，在一架Yakovlev SSJ 100 客机起飞约 6 分钟后坠入森林坠毁之前，机组人员以为飞机出现了与空速有关的大气数据系统故障，而不是极不可能出现的迎角差异。

试飞员通过对此次飞行的模拟得出结论：去年 7 月 12 日从卢霍维齐飞往莫斯科的 Gazpromavia 航班机组人员认为空中数据不一致警告表明空速不可靠。

机组人员并不知道，飞机的异常实际上是由于维修期间迎角传感器安装错误造成的。俄罗斯国家间航空委员会表示，这种情况发生的可能性极小，以至于飞行手册中没有相应的处理程序。

当机组尝试爬升时，启动自动驾驶仪和自动油门，并收起襟翼，但飞机却转入下降状态，因为水平稳定器开始抵消明显较高的机头上仰姿态，以防止失速。

正在飞行的副驾驶本能地拉动操纵杆，关闭了自动驾驶仪，随后机长接管了飞机，并暂时阻止了飞机下降。

根据调查，当时自动油门已关闭，两名飞行员均表示空速不可靠。调查人员认为，机长为了应对空速的不确定性，增加了推力并试图增加俯仰角。

但自动油门断开意味着飞机不受控制地加速，超过了超速阈值。迎角保护和超速保护的结合意味着飞机不仅进入俯冲状态，还展开了扰流板，导致升力损失。这种情况无法挽回。

去年八月和十月使用“电子鸟”试验台进行的模拟表明，机组人员将不可靠的空中数据解读为速度问题，而不是攻角误差，这“预先决定”了他们的行动 - 包括导致超速的推力增加。

模拟还表明，机组人员可以通过降低发动机推力（确保空速保持在最大运行阈值以下）并将飞行控制系统切换为直接法则，使飞机重新受到控制并着陆。

但调查还进行了模拟实验，来自俄罗斯各航空公司的 10 名飞行员参与其中，以确定执行“不可靠速度”指示程序所需的时间。

这些实验表明，从问题出现到机组人员执行任务并最终将飞机切换至直接飞行所需的时间超过七分钟。

调查显示，机组人员也“难以”识别故障，因为与事故中的飞行员一样，他们也间歇性地接收到空中数据不一致的指示。

“在飞行的关键阶段，起飞后的爬升过程中，模拟机组人员的心理情绪压力不断增加，导致飞行员难以在快速参考手册中找到并执行相关程序，”报告补充道。

飞机（RA-89049）在阿普拉克斯诺村附近坠毁，机上三名机组人员无一幸存。

调查人员表示，针对机组人员的行动建议已经制定，并已纳入超级喷气100飞机飞行手册的应急程序部分。事故调查的最终报告还强调，在更换迎角传感器时必须严格遵守维护程序。