埃及航空调查人员建议审查A320驾驶舱灭火程序，以解决氧气火灾问题

对埃及航空空客 A320 客机坠毁事故进行分析的调查人员建议对驾驶舱灭火程序进行审查 - 特别是针对氧气助燃火灾 - 并认为需要对哈龙替代灭火剂进行更多研究。

埃及空难调查委员会的建议借鉴了法国调查机构 BEA 对 A320 机组人员灭火尝试的分析，BEA 认为，火灾始于副驾驶的氧气面罩储存箱。

BEA 表示：“现有的灭火程序并不是针对氧气火灾这一特殊情况而设计的。”

报告称，2016 年 5 月 19 日事故后进行的测试“表明，在这种情况下这些程序是无效的，甚至适得其反”。

尽管A320机长在起火后仅5秒就呼叫了灭火器，但调查无法确定是否使用了灭火器。

驾驶舱配备了一台哈龙灭火器，客舱内则配备了三台灭火器，其中一台位于机头左出口附近，两台位于机尾盥洗室。调查称，“没有迹象表明”驾驶舱内使用了任何客舱灭火器。

BEA 表示，其测试表明，哈龙灭火器对于扑灭因持续氧气泄漏而引发的火灾“无效”。

虽然哈龙与氧气结合会降低氧气的燃烧能力，但氧气泄漏会提供持续的新鲜供应。

BEA 补充说，在测试条件下，使用灭火器扑灭富氧火灾会产生迅速蔓延的不透明烟雾，从而降低能见度。

报告称，哈龙灭火器“不适合”扑灭氧气驱动的火灾，但这类灭火器往往是驾驶舱内唯一可用的灭火器。

BEA 重点介绍了四起涉及驾驶舱起火的事件，均发生在地面，其中一起事件严重损坏了开罗的另一架埃及航空飞机，即一架波音 777-200ER。机长试图使用哈龙灭火器控制火势，但没有成功。

2012 年，Corendon 航空一架 737-800 客机的机组人员在安塔利亚也尝试使用哈龙灭火器扑灭氧气火灾，但未能控制住火势。

扑灭氧气助燃火灾需要了解其特征——BEA 表示，此类火灾非常猛烈，可以通过特征性的“喷灯”噪音识别——并立即切断氧气供应以提高灭火措施的有效性。

埃及委员会和 BEA 均建议对驾驶舱火灾程序进行评估，并在必要时审查安装和携带防护设备的要求。他们还强调，需要研究除哈龙装置以外的其他类型的灭火器，这些灭火器将适合扑灭氧气助燃的火灾。