GE航空与波音合作进行混合电力飞行测试

       去年10月，美国国家航空航天局(NASA)和GE航空公司(GE Aviation)宣布了一项新的合作伙伴关系，将开发一款兆瓦级混合动力发动机，为单通道飞机提供动力。今天，这个项目离成功又近了一步。通用航空公司选择波音公司对飞机进行改装，以在空中测试推进系统。

       NASA和GE的合作是NASA电气化动力系统飞行演示(EPFD)项目的一部分。这项为期五年、耗资2.6亿美元的计划由美国国家航空航天局(NASA)、GE航空(GE Aviation)、波音(Boeing)和其他合作伙伴提供资金。

       "我们很高兴能够贡献我们对混合动力电力推进系统的广泛研究和测试......这个项目无疑将成为更可持续的航空旅行道路上的一个重要里程碑，"波音首席技术官兼波音研究与技术副总裁兼总经理Naveed Hussain说。

       波音公司及其子公司Aurora Flight Sciences将对这架测试飞机进行改装，这架萨博340B飞机采用GE CT7-9B涡轮螺旋桨发动机。这些工作包括制造发动机舱(将发动机装在机翼下的吊舱)、飞行甲板软件和界面设计、分析飞机性能的工具，以及其他系统集成。

       2017年，波音收购了电力飞行推进领域的领军企业“Aurora”。Aurora公司将在其位于密西西比州和西弗吉尼亚州的工厂生产短舱。系统工程和测试工作将在维吉尼亚总部进行。

       “NASA的电气化动力系统飞行演示项目为全球航空技术领导者通用航空公司和波音公司提供了一个机会，展示混合电力推进技术在未来商业飞行中减少碳排放的可行性和真实性。”通用航空副总裁兼工程总经理穆罕默德·阿里说。

       GE航空公司开发和测试混合电力系统，包括发动机、发电机和电源转换器，已有十多年的历史。这些技术可以帮助节省燃料和优化发动机性能。它们与可持续的航空燃料和氢兼容，也与开式风扇概念等新发动机设计兼容。

       NASA的项目并不是通用电气在电力飞行领域的唯一尝试。通用电气为波音787和777X客机以及其他飞机设计了电气系统。通用电气研究院的科学家们还与美国能源部高级研究计划局(ARPA-E)部门合作，设计一种用于飞机的电力驱动推进系统。该系统背后的理念是将气化生物燃料和压缩空气混合，产生电能和热能，电能带动发动机风扇旋转，排出的热量用于增加推进力，与联合循环发电厂的排气方式类似。他们的目标是创建一个强大且足够轻的系统，以保持一架175,000磅重的商用客机和175名乘客的飞行高度。

       GE致力于脱碳飞行。该公司去年6月发布了《可持续发展报告》(Sustainability Report)，并承诺在2030年之前实现自身运营的碳中和，随后宣布了到2050年实现净零排放的目标，包括范围3 (Scope 3)在使用已销售产品时的排放。10月，国际航空运输协会承诺到2050年实现净零碳排放。